2017年，航運業各板塊均出現緩慢復蘇的良好勢頭，BDI指數也一度攀達盈虧平衡點。乘著這股復蘇之風，船舶交易市場亦是熱鬧非凡，尤其是二手船交易市場，在去年前十月，二手船交易量創下十年來新高。展望未來，去年一度成為二手交易市場“香餑餑”的散貨船是否會依舊搶手?除了散貨船外，還有哪種船型將受青睞? 

2017年，船舶資產價值低位運行，加之船舶收入探底回升，導致二手船市場活躍明顯。據VesselsValue數據，2017年全年二手船交易量為1709艘，交易金額達315億美元，同比分別增加10.7%和47.2%。亞洲金融機構繼續取代歐洲銀行成為主要的融資來源。 

分船型來看，散貨船總交易金額為90億美元，同比上漲32.35%，占貨船總交易金額的37.19%，涉及船舶交易數為666艘，總計4870萬載重噸，同比下滑1.9%和6.5%。油船方面，去年共完成交易335艘，總計3150萬載重噸，交易總金額為74億美元，同比增加8.8%、40%和15.6%。集裝箱船方面，2017年共完成交易303艘，總計130萬標準箱，合計50億美元，2016年分別是185艘、78.43萬標準箱和43億美元。 

希臘船東依然是二手船市場上最為活躍的買家和賣家。據統計數據顯示，截止去年11月，希臘船東共出售了194艘船舶，合計1340萬載重噸，占全球二手船成交總噸位的17%。在三大主流船型中，希臘船東均排在前兩位，油船領域表現活躍的還有美國船東，散貨船領域表現活躍的是中國船東，德國船東則在集裝箱船領域促成不少交易。買入船方面，希臘船東依然最為搶眼，共買入214艘船舶，合計1720萬載重噸。實際上，在全球33%的二手船交易中，均有希臘船東的參與。 

此外，據VesselsValue的統計數據，為擴充船隊，市場新入者韓國森羅商船(SM Line)已投入3000億韓元(約合2.73億美元)購置了22艘二手船，合計12.25萬標準箱，成為去年二手集裝箱船市場的最大買家。不同于一些小型船公司或新進入者，傾向于依賴租入船舶以降低資本投資，森羅商船背靠其實力雄厚的母公司，大舉購入二手船，從來得以大量持有自有船舶。 

投資者對于船舶收購的興趣不只是為了收益。即便是船舶收益仍然受到挑戰的時候，投資者投資新造船或二手船這一形式，往往能夠為市場增加“熱度”。據克拉克森表示，雖然市場盈利只表現為局部小幅回暖，航運市場看起來仍處于嚴寒環境中，但從更為廣泛的市場角度觀察發現，投資者對于市場的熱度更高，尤其是二手船投資者為市場帶回了一些急需的溫暖。 

展望未來，去年一度成為二手交易市場“香餑餑”的散貨船是否會依舊搶手?除了散貨船外，還有哪種船型將受青睞? 

據VesselsValue最新數據顯示，預計有三種船型的二手船將在2019年出現大幅增長，它們分別是靈便型散貨船、液化石油氣(LPG)船和LR1成品油船。 

第一名：靈便型散貨船

到2019年第一季度，15年船齡的靈便型散貨船的資產價值將達到763萬美元，相比2018年第一季度的575萬美元增長33%。 

第二名：液化石油氣(LPG)船 

到2019年第一季度，15年船齡，35000立方米的二手LPG船的資產價值將達到1656萬美元，相比2018年第一季度的1498萬美元增長11%。 

第三名：LR1成品油船 

到2019年第一季度，15年船齡的LR1成品油船的資產價值將達到973萬美元，相比2018年第一季度的892萬美元增長9%。 

VesselsValue指出，除了散運業復蘇之外，二手船和新造船的價格增長同時受到了鋼價上漲的推動。