延續了9年的“一條遠程國際航線一家承運人”規則將被漸進打破。5月15日，記者從中國民用航空局舉行的新聞發布會上獲悉，《國際航權資源配置與使用管理辦法》(簡稱《辦法》)和《北京“一市兩場”國際航權資源配置政策》(簡稱《政策》)近日印發，明確國際航權資源配置四大類16項量化指標，以及北京“一市兩場”國際航權資源配置政策，在基地航空公司、中轉比重等指標的賦值上，對北京新機場給予適度傾斜。 

民航局運輸司司長劉鋒介紹，現行《國際航權分配與使用管理暫行辦法》制定于2009年，對遠程國際航線實行“一條航線一家承運人”的政策，準入原則不完善，缺乏量化評價標準，事后監管較薄弱。同時，北京新機場將于2019年10月投入運營，屆時將與首都國際機場“雙樞紐運作、適度競爭”，國際航權資源配置政策必須適應這一需要。 

《辦法》根據航權的開放程度，將我國國際航線分為兩類。一類國際航線，是指我國至航權開放國家的航線或航權部分開放國家的協議開放航線，不限定指定承運人數量、航線表、運營班次及運力安排。二類國際航線，是指一類國際航線以外的航權受限市場的國際航線;中國國內航點至美洲、歐洲(不含俄羅斯)、大洋洲、非洲航點的二類國際航線為二類遠程國際航線，二類遠程客運國際航線逐步引入競爭。 

《政策》明確，北京新機場的主基地航空公司為東航集團、南航集團;在北京新機場運營的航空公司，其在首都機場運營的國際航線航班于新機場投入運營后4年內全部平移至新機場，并繼續持有已獲批的國際航權;北京“一市兩場”國際航權資源配置遵循“同一市場”原則，首都機場與北京新機場視為一個航點，由首都機場與北京新機場出發至同一境外航點的航線視為同一條航線。 

發布會上，民航局安全總監兼航空安全辦公室主任唐偉斌通報了川航3U8633航班擋風玻璃空中爆裂事件，并為該機組點贊：“機組臨危不亂、果斷應對、正確處置，避免了一次重大災難的發生。”民航局已向法國航空事故調查局和空客公司發出通知。根據目前掌握的調查信息，脫落的右側風擋玻璃為該機原裝件，投入運營至事發前，無故障記錄，且未經任何維修或更換。