國際貨幣基金組織(IMF)的GDP增長數(shù)據(jù)為干散貨市場描繪了一幅至2019年的美好圖景。但GDP增長率將從2020年開始下降，與此同時，干散貨船運力的增長可能會對貨運費率產(chǎn)生直接影響，并阻礙市場復(fù)蘇。 

2020年GDP的下降與干散貨市場的運力增長將同時發(fā)生。 

干散貨運輸市場目前正經(jīng)歷著全球金融危機后最有利的世界經(jīng)濟前景，IMF的預(yù)期越來越多地表明，至少到明年之前，中國的GDP表現(xiàn)會更強勁。但從2020年開始，情況將愈益復(fù)雜，預(yù)計將出現(xiàn)周期性放緩。對于干散貨市場，放緩預(yù)期也將與船廠新船交付同時發(fā)生。 

那么，行業(yè)應(yīng)該更加謹(jǐn)慎嗎? 

去年可能會被認為是干散貨運輸市場的一個轉(zhuǎn)折點，運輸量增長率較高，而新造船數(shù)量下降，提高了船東的利潤率。 

IMF估計2017年世界GDP增長3.8%，是自2011年以來最好的年份。 

好消息是，IMF對于2018和2019年的GDP預(yù)測值雙雙調(diào)高到3.9%，并對航運需求直接產(chǎn)生正面影響。如果這一預(yù)測實現(xiàn)的話，那么，這是從2002至2004年以來首次再現(xiàn)連續(xù)三年連續(xù)增長。

如果現(xiàn)實符合IMF的觀點，我們將看到連續(xù)三年連續(xù)增長，上次這樣的增長發(fā)生在2002年至2004年。 

Braemar ACM指出，未來12-18個月，經(jīng)濟增長和全球貿(mào)易預(yù)計將以更快的速度增長，貨運需求的高速增長將使運費率更加樂觀。 

該公司在其每周報告中表示:“由于今年后續(xù)船只交付速度減緩，所以我們?nèi)詫ω涍\市場持積極態(tài)度，即使有一些近在眼前的阻礙。但下行風(fēng)險依然存在。” 

Braemar ACM數(shù)據(jù)顯示，2019年干散貨船運力的交付量預(yù)計為3980萬載重噸，高于今年的2980萬載重噸，2020年將增加2450萬載重噸。除此之外，新的訂單還有可能被投放。 

該機構(gòu)表示，盡管預(yù)計2020年至2023年的總體GDP增速將保持在3.7%左右，但經(jīng)濟周期從以投資拉動增長的方式轉(zhuǎn)變意味著，因貿(mào)易增長而引起GDP的增長將減少，經(jīng)濟發(fā)展所提供的貨運量不及以前。再加上中國GDP增速將從6.5%降至5.5%這一預(yù)期將成為事實，我們應(yīng)該在經(jīng)濟周期到來之前好好享受現(xiàn)在的市場。 

從干散貨運輸?shù)慕嵌葋砜矗�中國�?jīng)濟預(yù)計將在短期內(nèi)反彈，原因是以污染為由進行的冬季工業(yè)運力削減限制正在取消，但旨在保持經(jīng)濟長期增長的改革，對散貨貿(mào)易來說不那么令人鼓舞。