誰是第一個日均業務量邁入3000萬大關的快遞企業?答案是中通快遞。這并不意外。

5月17日，中通快遞集團科技與信息中心舉辦媒體交流會，董事長賴梅松對外透露，中通快遞的日均業務量已在5月份達到了3000萬票，接下來將用“五新”戰略推動中通達成超100億件的年業務量目標。

一季報(1-3月)顯示，中通快遞包裹量達到了22.64億票，市場占有率達到18.6%，其日均業務量尚不足2500萬票。一季度來自阿里巴巴、拼多多和淘寶的包裹占中通總包裹量的67%，其中，拼多多約占18%。中通快遞也預計，2019年的包裹數量在115.1~119.3億之間，同比增長35%-40%。

若要完成至少115.1億票年業務量，中通快遞的日均業務量則需要達到3154萬票。這個目標對于中通并非一個不可能完成的任務，賴梅松在交流會上明確地對媒體表示：從5月開始，中通全網日均單量已突破3000萬票，且數字還在不斷增長。

賴梅松還預測，從2020年開始，整個快遞行業的日均業務量將進入2億件時代，而到2022年以后，快遞行業的日均業務量有望達到3億件。

至于其他快遞企業的當前的日均業務量，根據最新發布的4月份業績快報，韻達速遞的日均業務量約為2640萬票，圓通日均業務量約為2227萬票，申通、順豐日均業務量尚不足2000萬票。

如何平穩運行一張日均超過3000萬票的快遞網絡?中通快遞給出的答案是“科技”——大數據平臺可以支撐百億級數據量的實時分析;路由仿真系統通過海量快件數據的模擬仿真，找到綜合成本更優的班車線路計劃;通過預測中轉中心每天進出港的單量和分布時間，智能安排人員及班次，降低人工成本;快件時效預測提前告知客戶包裹的預計到達時間，讓消費者獲得快遞時效安全感……

賴梅松描繪出中通未來的愿景：讓科技幫助中通發現問題、解決問題，未來甚至可以預防問題。賴梅松說，中國快遞市場潛力大、前景好，快遞行業還將會保持中高速增長，對未來的快遞行業充滿信心。中通對于科技創新的投入，不是選擇題而是必答題。科技創新一定是中通未來必走之路，中通對科技創新的投入只增不減，上不封頂。爭取到2020年，部分分撥中心實現無人化操作。

中通集團副總裁、科技信息中心負責人朱晶熙表示，中通對科技的態度已經轉變，“智慧、洞見、創新+自我意識”，這是中通科技3+1的戰略，未來的中通一定是科技的世界，中通會作為探路者賦能行業。

中通快遞擁有全行業最大的自營車隊。至今年3月31日，中通快遞分布在全國的網點約29800個，其長途貨運卡車數量近5800輛。這其中，自有卡車數量4850多輛，其中的3000多輛為車身長約15至17米的高運力甩掛車。除了汽運，還有空運，怎樣優化這些龐大的運輸成本和中轉成本?中通的技術總監們給出的答案同樣是：“科技創新”。

“利用路由算法、把多個點的貨，最優、最大化地分配在每一輛車上，可以讓干線運輸時效更快、成本更低”;“利用機器視覺和IOT技術，可以讓中轉場站更加可視化、智能化、效率更高”;“從客戶一站式下單，到最后一公里的完成，智慧物流無處不在，科技將更好地為快遞企業降本增效……”中通科技高級產品總監陳屹、平臺高級總監胡春雨、創新部技術總監張偉豐等多位技術大咖，從大數據、全鏈路、云平臺、區塊鏈、物流大腦等不同的技術層面，展示出當下的智慧物流，以及未來的智網·鏈物。

賴梅松透露在管理方面，中通新階段的發展管理將有“5新”戰略——

一是新機制。“中通之前走過彎路，2015年后開始建立生態圈。中通產業生態業務板塊均采用新體制的‘合伙人’模式，所有參與管理的都是這些公司的股東，好的機制可以讓平凡的人變得偉大。” 賴梅松說，生態圈的新機制不僅能夠激勵、激發內生動力，更能創造市場活力。

二是新活力。2018年起，中通開始啟動“百優千人計劃”，每年從基層員工中選擇100位儲備干部進入管理體系。“相信年輕人，才會有未來。” 賴梅松說。

三是新賽道。“中通不僅是一家快遞公司，更是一家平臺公司。今天新賽道的競爭已經不單單是快遞競爭，而是全鏈路綜合服務的競爭，是生態鏈的競爭。” 賴梅松表示，中通將采用同建共享的理念，把資源效應最大化，從單點突破向從點、到線、到面的邁進。

四是新科技。未來，中通會繼續加大對信息化、數字化、智能化的投入。目前，中通快遞的電子面單使用率高達99.9%，基本實現全覆蓋。當整條鏈上的數據實現數字化，智能分揀效率將大幅度提升，信息科技將不僅僅是發現問題、解決問題，未來甚至能夠幫助管理，預防問題。

五是新擔當。有社會擔當的企業才能走得更遠。成為快遞行業龍頭后，中通快遞已從利己走到利他、利社會。“解決社會問題，承擔社會責任、降低物流成本、實現用戶價值……今天，中通更多的責任是社會擔當。”賴梅松說，這樣才能實現成為世界一流綜合服務商的目標。