近日國際航協(xié)發(fā)布報告稱，今年第三季度航空業(yè)商業(yè)信心指數(shù)獲得提升，需求恢復(fù)使航空運(yùn)輸業(yè)的盈利前景逐漸變得樂觀，國際航協(xié)預(yù)計未來12個月，航空客運(yùn)市場和貨運(yùn)市場都將出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，但各地區(qū)情況則出現(xiàn)明顯分化。而與7月份相比，10月份調(diào)查則顯示石油和航油價格完全逆轉(zhuǎn)，投入成本上漲侵蝕航空公司的利潤。此前國際航協(xié)上調(diào)了2012年全球航空業(yè)利潤預(yù)期至41億美元，但盈利能力卻下降五成以上。

全球航空市場分化

數(shù)據(jù)顯示航空市場需求正在逐漸改善，與去年同期相比，第三季度航空客運(yùn)量增長幅度達(dá)到近6%。中國國內(nèi)的旅行復(fù)蘇趨勢仍在持續(xù)，9月份中國國內(nèi)航空客運(yùn)量同比增長11.4%，這種強(qiáng)勁增長與近期發(fā)布的工業(yè)生產(chǎn)數(shù)據(jù)和消費者收支數(shù)據(jù)是相符的。

但中國以外的亞太地區(qū)航空公司的情況較復(fù)雜，亞太地區(qū)航空市場整體的增長勢頭被舉步維艱的日本與印度市場削弱。國際航協(xié)預(yù)計，亞太航空公司2012年利潤達(dá)到23億美元。

從國內(nèi)上市的航空公司業(yè)績來看，雖然第三季度國內(nèi)航空巨頭業(yè)績?nèi)栽谙禄�，但行業(yè)利潤降幅則是逐季收窄。而近期人民幣持續(xù)升值走強(qiáng)，也有望增厚相關(guān)上市公司今年的業(yè)績，同時降低航空公司的資產(chǎn)負(fù)債率。

相比之下，其他地區(qū)的航空市場則面臨諸多問題。歐洲航空公司預(yù)計將出現(xiàn)所有地區(qū)中最大的虧損12億美元，北美航空公司則面臨低增長乃至無增長的環(huán)境。

投入成本逆轉(zhuǎn)侵蝕利潤

國際航協(xié)指出，航空業(yè)將繼續(xù)飽受油價高企、脆弱的全球經(jīng)濟(jì)等因素影響。根據(jù)其10月份的調(diào)查數(shù)據(jù)，最顯著的變化表現(xiàn)在投入成本上。7月份的調(diào)查顯示，石油和航油價格出現(xiàn)放緩，甚至急劇下降，而10月份石油和航油價格完全逆轉(zhuǎn)。在過去的三個月內(nèi)，航油價格漲至120美元/桶以上。國際航協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，11月2日航油價格為124.7美元/桶，預(yù)計2012年成本提高至2080億美元。

此前國際航協(xié)上調(diào)今年航空業(yè)利潤預(yù)期，預(yù)計2012年全球航空業(yè)利潤達(dá)到41億美元，總收入達(dá)到6360億美元，凈利潤率為0.6%，而去年全球航空公司利潤達(dá)到84億美元，凈利潤率為1.4%，今年盈利能力下降五成以上。