混合固態是當前激光雷達**主流的結構，也是未來十年車規量產的比較好 路線。混合固態系統包含固定光源以及動態掃描系統。相較于機械旋轉 激光雷達，半固態激光雷達盡管視場相對較窄，但具有結構更簡單、成本更低的優勢，適合作為前置主激光雷達量產上車。混合固態激光雷達 的掃描方式可細分為單軸鏡掃描、雙軸鏡掃描、MEMS 以及棱鏡掃描。 目前從下游車載應用來看 1550nm 和雙軸鏡掃描方案在探測距離、精度和上車穩定性方面暫時比較優；905nm 的混合固態方案在量產、產業鏈 成熟度和成本上暫時比較高。在大氣中間層金屬蒸氣層的觀測主要采用熒光共振散射激光雷達。貴州面陣激光雷達成像

激光雷達是一種以激光作為載波探測目標位置的電子設備。激光雷達由發射模塊、接收模塊和信號處理模塊三部分組成。激光雷達測距的基本原理是激光信號由發射模塊發送出去，經過光學系統到達目標物，接收模塊接收來自目標物的反射激光回波信號，在信號處理模塊，回波經過處理進入到檢測系統，然后獲得目標物的距離信息。即其中，L是目標物的待測距離值，c是空氣中的光速，t是發射接收往返期間時間值。在平面上確定坐標原點建立極坐標系，那么定位平面上任意一點 M 的位置，需要知道 M 的坐標（r，θ），即 M 點到原點的距離以及與坐標軸的方位角，這樣通過得到 M 點相對坐標系原點的位置信息而達到對 M 點的定位。四川250m激光雷達避障激光雷達的接收單元由接收光學系統、光電探測器和回波檢測處理電路等組成。

過去，由于需要采用機器學習來訓練模型識別物體，攝像頭 即使有大量數據也難以避免邊角案例。毫米波雷達分辨率較差，通常在 算法上會過濾相對于路面不移動的雷達回波，以保證車輛在遇到隧道洞、 路牌等情況下能正常行駛，但遇到白色卡車橫在道路中間的極端案例會 導致相機和毫米波雷達雙雙失效造成事故。不同于攝像頭 需要訓練模型，激光雷達在面對未知物品時至少能夠給予安全范圍指導， 所以 L2+級別的輔助駕駛配備激光雷達不僅極大提升駕駛安全性， 保障駕駛員和乘客的安全，更能收集實時數據為 L3 打下基礎。硬件預 埋和后續 OTA 遠程升級是當下整車廠的常用方式。

智能汽車激光雷達需求有望隨駕駛自動化水平提升不斷增加。當前駕駛自動化水平正處于不斷提升的過程中，據ICVTank，全球高級別自動駕駛滲透率呈上升趨勢，即搭載激光雷達的智能汽車銷量有望提升。據麥姆斯咨詢，L3、L4和L5級別自動駕駛則分別需要搭載1顆、2-3顆與4-6顆激光雷達，隨駕駛自動化水平提升單車激光雷達搭載數量不斷增加。自 2020 年年底開始，各大車企陸續宣布激光雷達裝車，2021 年起激光雷達開 始規模化進入汽車前裝市場，2022 年車載激光雷達有望迎來放量元年。探測器足激光接收機的部件，也是決定接收機性能的關鍵因素。

我們可以把激光雷達當成汽車的眼睛，因為激光比較大的作用其實就是看。激光雷達在車上可以幫助汽車感知道路環境，自行規劃行車路線，控制車輛達到預定目標的作用。比如根據激光遇到障礙物以后的折返時間，就可以判斷出這個障礙物和自身的相對距離，幫助車輛來識別路障、路況及自動變向。除了在車企行業應用比較廣外，激光還在其他行業也是備受關注。比如：打標、切割、焊接、鉆孔、雕刻、測量、診斷等領域，都是發展高精密制造的關鍵支撐技術。半導體泵浦固體激光器綜合了半導體激光器與固體激光器的優點，具有體積小、重量輕、量子效率高的特點。西藏64線激光雷達廠家批發

只要有一個脈沖幅值首先超越閡值，檢測電路就會將其確定為回波。貴州面陣激光雷達成像

相比攝像頭，激光雷達是一種比較原始的控制方式，其原理和家里的掃地機是一樣的，就是根據周邊的障礙物和地圖控制車輛行駛方向和速度。激光雷達可每秒向外發射幾百萬個激光脈沖并通過內部旋轉方式對外界進行旋轉掃描。每次掃描都可獲取周邊物體精確的三維數據。將收集的數據上傳并分析處理，然后得出結果。這種方法的缺點就是算法是固的，完全依賴硬件性能，不能通過自我學習提升，不能識別紅綠燈和限速牌，無法實現更高級別的自動駕駛。這種應該叫輔助駕駛，并不是真正意義上的自動駕駛。貴州面陣激光雷達成像

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