臺州鐵路貨運南站是全國海鐵(高鐵)聯運唯一的貨運站，隨著“一帶一路”戰略的深入推進，出口貿易也迎來新的春天，臺州鐵路貨運南站抓住這一時機，增開“臺州班列”，使鐵路跨境貨運實現大幅增加。 

　　下午3點左右，在臺州鐵路貨運南站集裝箱裝載區，大型龍門吊正在向火車上吊裝集裝箱。據了解，這列火車將于第二天凌晨3點左右出發，通過甬臺溫高鐵到達寧波北侖港，而像這樣的貨運列車現在在臺州鐵路貨運南站每天都有發車。 

　　浙江鐵達物流有限公司國際業務部經理 王磊：“臺州南站現在的每天的業務到發量大概是50標箱，(大的載重)100T左右，各箱小的載重量大概是30噸左右。” 

　　受“一帶一路”戰略驅動，臺州貨運班列從一年前的隔天一班，發展到現在的每天一班，也打破了公路運輸先進港后報關的傳統報關模式，具有先報關后進港的優勢。同時積極接軌“中亞班列”、“海鐵聯運班列”等“一帶一路”鐵路國際貨運，打通了出口亞歐的鐵路貨運大通道。現在通過鐵路，臺州當地企業的汽摩配件、塑料制品、潔具鞋帽、節日燈、電機等可發往世界各地，而塑料成品、鋁卷、白糖等產品又從世界各地運到臺州。 

　　浙江鐵達物流有限公司國際業務部經理 王磊：“我們臺州班列到寧波港主要分兩塊，第一塊通過寧波港的港運，海上的“一帶一路”抵達歐州各國，還有一塊通過鐵路阿拉山口的班列，發展絲綢之路，內貿運輸的“一帶一路”，從寧波出發抵達哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦這些國家，最遠鐵路可以直接到德國漢堡。” 

　　如今，星星集團、錢江摩托、利歐股份等40多家企業生產的上百種產品，都從這里通過鐵路運往寧波港，然后發往全國乃至世界各地。浙江鐵達物流有限公司相關負責人介紹，相比公路運輸，鐵路運輸在安全風險、運輸成本方面優勢明顯。如一個標箱通過公路運到寧波港，費用是2000元，而鐵路是1700元，按每天運輸5個集裝箱計算，企業一個月就能節約4、5萬元。 

　　浙江鐵達物流有限公司董事長 陳三忠：“一集裝箱大概節約300元左右，如果運出去20個集裝箱，大概可以節約6000多元錢。” 

　　從2011年7月18日開通第一列班列，到今天的4年多時間里，臺州鐵路貨運南站共完成海鐵聯運國際集裝箱約五萬個標箱，近70萬噸。目前，臺州鐵路貨運南站已取得向全國各站點輸送及接收集裝箱的資質，而隨著路網的不斷完善和外貿形勢的好轉，臺州鐵路貨運也期待著更大的發展。