昨日，國家審計暑發布審計報告稱：扎蘭屯至阿榮旗鐵路貨運專線建成后，閑置達19個月，11.75億元資金未發揮效益。(10月9日《京華時報》) 

　　按理，一項重大投資要經過考察、論證、效益評估、立項審批等多個環節，就扎蘭屯至阿榮旗鐵路貨運專線項目來說，11.75億元的投資委實不小，建設的效益評估是項重點工作，理應在建設伊始就要啟動并實施，但這條投資11.75億元的貨運線建成后，一閑置就達19個月，讓人不能不懷疑該工程在建設前效益評估要么沒有搞，要么就走了過場。 

　　其實，“建”與“設”是一個問題的兩個方面，沒有很好的“設”，就不可能有很好的“建”，即使“建”了，一“建”就反悔也是常有的事，就扎蘭屯至阿榮旗鐵路貨運專線項目來說，由于“該不該建？” “建成后有沒有效益？”等等一系列“設”，“設”得不到位，導致了“建”了白“建”，最終浪費的是人力、物力、財力，損害的是經濟建設和革命事業。 

　　令人擔憂的是：這種光“建”不“設”的現象絕非個案：江西耗資4.5億元的“鐘樓公園”停建，滁州“最大食品城”停工……，這些都是光“建”不“設”惹的禍，與“貨運線閑罝”一樣，這些光“建”不“設”的“爛尾工程”、“閑置工程”背后，往往有“長官意志”、“短期效應”、“政績工程”的影子，這不能不引起人們注意。 

　　經濟要發展，事業要發展，不“建”不行，但“建”而有“設”才是王道。本著對人民、對事業高度負責的精神，“設”的科學合理，“設”得有前瞻性，“設”得順乎民意，這是“貨運線閑罝”事件給我們的忠告。