【導讀】國務院發布促進快遞業發展若干意見，提出“2020年規模穩居世界首位，業務量達到500億件”的快遞市場發展目標。《央廣財經評論》本期觀點：中國快遞業亟需從價格競爭向服務競爭轉型。 

　　據經濟之聲《央廣財經評論》報道，就像離不開手機和網絡一樣,如今很多人已經離不開快遞行業了。就像血液支撐人的生命活動一樣，快遞行業是我國商業社會中的重要“血液”。 

　　而眼下，如何讓我國經濟中重要的血液更加順暢地流通，則是國家層面亟待解決的問題。國務院日前發布促進快遞業發展若干意見，這是我國首個快遞業發展的綱領性文件。文件提出的目標是，到2020年基本實現鄉鄉有網點、村村通快遞，快遞年業務量達到500億件，年業務收入達到8000億元，規模穩居世界首位。 

　　今后，我國的快遞企業自主航空運輸能力將大幅提升，要建設一批輻射國內外的航空快遞貨運樞紐。寄遞服務產品體系更加豐富，國內重點城市間將實現48小時送達。 

　　這份文件還明確了今后快遞業發展的重點任務，將向各類資本進一步開放國內快遞市場，支持快遞企業兼并重組上市，將企業做優做強。推進“互聯網+”快遞。鼓勵快遞企業充分利用移動互聯、物聯網等信息技術，提升運營管理效率，加快轉型。 

　　快遞業已經真正融入我國社會經濟發展，融入百姓消費。而從國家層面出臺文件具有里程碑意義。加快發展快遞業，是促進消費升級、培育新增長點的有力抓手。 

　　如何解讀快遞業發展的頂層設計出臺？廣東財經大學流通經濟研究所所長王先慶和中國快遞咨詢網首席顧問徐勇對此進行解讀評論。 

　　經濟之聲：快遞業發展的頂層設計出臺，怎么看待它的意義？ 

　　王先慶：這一文件的出臺非常難得。快遞行業在我國現代經濟轉型中處于非常重要的戰略地位，它關系到物流業、電子商務等一系列新興行業的發展。這一次出臺的文件首先明確了快遞行業的戰略地位，屬于國家新興戰略性產業。其次，它明確了發展目標，要構建我們快遞行業的戰略體系，扶持國際國內的服務網絡；第三是明確了快遞行業在新時期的戰略任務和發展方向。 

　　經濟之聲：到2020年鄉鄉有網點、村村通快遞是這份快遞業發展意見中的目標之一，未來一些重點城市之間甚至要能夠達到48小時送達。這個發展目標實現起來還有哪些困難？ 

　　王先慶：主要困難有三個方面，一是我們目前還有很多網點的遞送速度是參差不齊的；二是我們整體的發展方式還是粗放的；此外，我們的法律及制度體系與新興的快遞行業還不匹配。 

　　經濟之聲：我國快遞業近兩年發展迅猛，但是眼下確實也面臨著一些發展上的瓶頸。想要打破這些瓶頸，這份意見中有沒有給出一些指導？ 

　　王先慶：這份意見非常明確地提出了快遞行業的發展方向和路徑。它指出要通過兼并或重組，鼓勵各種資本進入，從而使得快遞行業做大做強。特別是要通過“互聯網+”，很巧妙地通過向上向下、向西向外，以及上車、上船和上飛機這樣一系列很形象的工程，指出我們新時期的快遞應該如何走向一個新的發展階段。 

　　經濟之聲：更具體地看，目前我國快遞行業存在哪些問題？ 

　　徐勇：第一是發展粗放。目前我國的快遞行業處在同質化競爭階段，主要是以價換量。我們快遞的體量大，但是營業收入的體量卻非常小。第二是基礎設施滯后，主要表現在機械化、自動化、智能化和信息化運用水平比較低。第三是安全隱患較多，主要表現在違規發件頻出、檢驗手段落后，以及安檢的覆蓋范圍較小等問題上。第四是國際競爭力不強，我們自主品牌走出的快遞企業目前只有一家，末端服務基本上還是轉當地、轉代理。第五是整體的外部發展環境不利于快遞業的發展，快遞車輛目前還沒有統一的車型標準，通行難的問題也沒有得到有效解決。 

　　經濟之聲：這份文件出臺之后，哪些問題會得到優先解決？ 

　　徐勇：我認為主要還是制訂車型標準和解決通行難的問題，這也是制約我國快遞行業發展的主要問題。比如，電動三輪車是現在快遞行業中一個比較好的交通工具，但是現在沒有國家的車型標準，在路上會受到交警的處罰，這種案例每天都會發生。如果這類問題無法盡快得到解決，就會阻礙整個行業的發展。 

　　經濟之聲：這實際上是如何解決“最后一公里”的問題。在解決這個問題方面，還需要進行了哪些探索和嘗試？ 

　　徐勇：現在我國的快遞行業需要從“價格競爭”向“服務競爭”轉型，我們需要有一個快遞服務的實踐標準。比如說當日達是多少錢？次日達、三日達、四日達又該怎么收費？我們還缺少一個產品服務的標準。如果每個企業都能夠公示產品服務標準，供消費者選擇，同質化競爭現象就會大幅減少。