當(dāng)前，傳統(tǒng)物流面臨成本居高不下、空載率高等諸多發(fā)展瓶頸。數(shù)據(jù)顯示，我國公路貨運(yùn)整體空載率達(dá)到40%，貨車資源浪費(fèi)情況嚴(yán)重，而美國的貨車空載率只有10%。 
     
    近日，廣東東莞本土物流企業(yè)率先試水，引入o2o模式，打造了一個(gè)全國性物流綜合服務(wù)平臺(tái)——惠載網(wǎng)，就好像貨運(yùn)物流領(lǐng)域的“滴滴打車”。 
     
    這家企業(yè)就是有著10年傳統(tǒng)物流經(jīng)驗(yàn)、集海陸空運(yùn)輸及第三方物流業(yè)務(wù)于一體的物流供應(yīng)商——巡航集團(tuán)。該集團(tuán)董事長張銘表示，在“互聯(lián)網(wǎng)+”新形勢下，該企業(yè)已在東莞先行先試，搭建了惠載網(wǎng)這個(gè)覆蓋全國的物流服務(wù)平臺(tái)。 
     
    據(jù)悉，惠載網(wǎng)前期總投資將達(dá)到1億元，預(yù)計(jì)年底前上線。現(xiàn)在pc端以及移動(dòng)app電商平臺(tái)處在測試階段，預(yù)計(jì)本月底正式上線。屆時(shí)，該平臺(tái)將面向所有物流供需方提供服務(wù)，無論是個(gè)體車主、物流企業(yè)，還是貿(mào)易公司、個(gè)體貨主，都可以通過該平臺(tái)實(shí)現(xiàn)快速匹配，改變以往找貨發(fā)貨兩難的狀況，平臺(tái)競價(jià)系統(tǒng)還可為貨主提供最優(yōu)惠的價(jià)格。比起國內(nèi)普遍以陸運(yùn)為主的物流平臺(tái)，惠載網(wǎng)基于集團(tuán)傳統(tǒng)物流資源，覆蓋面更廣，還可提供空運(yùn)和海運(yùn)全球服務(wù)。 
     
    眾所周知，物流服務(wù)平臺(tái)的交易安全、誠信體系會(huì)成為用戶選擇的核心。由于貨運(yùn)常常涉及大額資金交易，如何避免收款風(fēng)險(xiǎn)至關(guān)重要。國內(nèi)不少物流服務(wù)平臺(tái)僅能完成資源整合、匹配，在線支付并未實(shí)現(xiàn)，這給物流服務(wù)平臺(tái)發(fā)展帶來局限�；葺d網(wǎng)則有所改善，設(shè)立了網(wǎng)上公眾平臺(tái)支付體系，一旦供需方匹配達(dá)成交易，運(yùn)費(fèi)就會(huì)打到公眾平臺(tái)這個(gè)第三方，待車主完成送貨、貨主確認(rèn)付款后，公眾平臺(tái)才會(huì)付款給車主，由此能夠有效避免支付風(fēng)險(xiǎn)。該平臺(tái)在建設(shè)之初將貨運(yùn)安全納入了設(shè)計(jì)，配備車主定位系統(tǒng)、貨物跟蹤系統(tǒng)，貨主能夠隨時(shí)掌握貨物位置信息。值得注意的是，該平臺(tái)還將引入自主的低額貨運(yùn)保險(xiǎn)功能，若運(yùn)輸貨物出現(xiàn)損壞、丟失等意外情況，將由保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)賠付。 
     
    【記者觀點(diǎn)】 
     
    目前，傳統(tǒng)物流發(fā)展瓶頸已現(xiàn)，物流發(fā)展提升空間較大。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代背景下，傳統(tǒng)物流亟須轉(zhuǎn)型，信息化、智能化、平臺(tái)化將是必然趨勢。如今，東莞本土物流企業(yè)搶占先機(jī)，搭建了一個(gè)全國性物流綜合服務(wù)平臺(tái)，意欲打造貨運(yùn)領(lǐng)域中的“滴滴打車”，不僅實(shí)現(xiàn)了自身的轉(zhuǎn)型發(fā)展，也為眾多傳統(tǒng)物流企業(yè)提供了一個(gè)供需雙方實(shí)時(shí)互聯(lián)互通的樣本。 
     
    除了外在環(huán)境因素的影響，傳統(tǒng)物流企業(yè)內(nèi)功不佳也是制約其發(fā)展的重要因素。而通過嫁接信息技術(shù)，在運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中導(dǎo)入科學(xué)的管理方法和標(biāo)準(zhǔn)化手段、技術(shù)，將有利于降低物流企業(yè)成本，提高運(yùn)輸效率。 
     
    誠然，物流服務(wù)平臺(tái)的搭建減少了中間環(huán)節(jié)，資源整合也有助于司機(jī)尋找到回程貨源，降低空載率，這些均可讓物流成本及運(yùn)價(jià)下降。但不可回避的是，平臺(tái)上線后，市場接納通常會(huì)有一個(gè)較長的過渡期，過渡期如何確保運(yùn)力？值得我市物流行業(yè)人員思考和探索。