“要想富先修路”這句口號喊了多年，亦被無數先例印證。深諳此道，在京津冀協同發展戰略中，交通再次扮演了先行官角色。昨日，北京商報記者獲悉，國家發改委和交通運輸部已發布《京津冀協同發展交通一體化規劃》（以下簡稱《規劃》），到2020年，多節點、網格狀的區域交通網絡基本成形，將形成京津石中心城區與新城、衛星城之間的“1小時通勤圈”，京津保唐“1小時交通圈”，相鄰城市間基本實現1.5小時通達。而隨著一張密集的交通網逐漸鋪開，也為區域內多產業鋪平了“錢途”。 

　　旅游業將現“三合一” 

　　雖然擁有豐富的旅游資源，但一直沒法形成合力，是京津冀旅游業的一大痛點，而究其根源，交通不通暢為一大主因。根據《規劃》，京津冀地區將以現有通道格局為基礎，著眼于打造區域城鎮發展主軸，促進城市間互聯互通，推進“單中心放射狀”通道格局向“四縱四橫一環”網格化格局轉變。 

　　特別值得關注的是，“一環”，即首都地區環線通道，有效連通環繞北京的承德、廊坊、固安、涿州、張家口、崇禮、豐寧等節點城市，緩解北京過境交通壓力。以北京新機場開工建設為契機，進一步加強東南半環廊坊、固安、涿州等城市的交通聯系。“如果交通能夠實現毛細化，實現更多城市間互通，對于京津冀旅游抱團非常有利，” 北京旅游學會副秘書長劉思敏在接受北京商報記者采訪時表示，“一直以來，京津冀旅游一體化程度較低，而且，區域內部游客的雙向流動也比較少，特別是天津河北間的游客數量更少，而上述問題的突破口就是交通一體化”。 

　　劉思敏還進一步建議，以往京津冀很多地方只能通過自駕車到達，更甚者沒有道路互通。接下來，在交通一體化推進中，第一步要實現有路可通，然后再豐富交通方式，且做到各種交通方式便利接駁。除此之外，還可以通過一卡通以及旅游卡等多種手段，推動京津冀區域旅游業快速“和三為一”。 

　　打通物流業“任督二脈” 

　　“京津冀交通一體化，物流業先受益”是不少專家常念叨在嘴邊的一句話。在北京財貿職業學院院長王成榮看來，一般而言，以經濟中心型首都為核心的經濟圈是一個國家物流的重要樞紐，而京津冀地區由于受行政區劃影響，物流體量大、占用資源多，物流成本長期居高不下。為解決這一問題，不少業內專家都將希望落在了京津冀協同發展下交通一體化的規劃上。“區域內城市交通發展不平衡、不銜接，網絡性差，臨近城市間交通線網完善程度差距較大等是限制區域物流業發展的重要因素。”有專家表示。 

　　因此，隨著《規劃》揭開神秘面紗，京津冀物流業也著實吃到一顆“定心丸”。根據《規劃》，“四縱四橫一環”的交通格局中，四縱、四橫分別連接了多個重要物流節點。所謂“四縱”即沿海、京滬、京九、京承-京廣通道；“四橫”即秦承張、京秦-京張、津保和石滄通道。 

　　“京津冀交通一體化格局的確立將令商流、物流、信息流、資金流、消費流都能有效流動起來，優化物流網絡，減少逆向物流，降低成本，打通京津冀物流業的‘任督二脈’。”北京工商大學經濟學院貿易系主任、商業經濟研究所所長洪濤表示。業內分析稱，除了國內涉及京津冀區域的物流將受益于交通網絡的完善外，被交通線串聯起來的多個港口以及新機場等重要國際物流節點也將為區域內跨境電商發展鋪路，并直接為北京、天津自貿區內企業與其他國家、地區間商貿往來提供便利。 

　　為環京養老圈增加投資引力 

　　在大多數人眼中，交通、養老似乎是兩個八竿子打不著的詞匯，而在京津冀養老產業協同成為一個新興的產業發展方向后，逐漸浮出水面的環京養老圈也渴望享受到交通一體化帶來的紅利。 

　　目前，京津冀政府部門、行業協會、社科院、企業的官員與學者形成共識，認為天津、河北的多個環京城市已經開始為接收北京外溢的養老需求預熱了，而且，不少想在北京養老市場分一杯羹的資本也確實注意到了這一投資方向。日前，京津冀民政局（廳）還正式簽署了《京津冀民政事業協同發展合作框架協議》，明確三地將探索跨區域養老新模式，引導鼓勵養老服務業向京外轉移。 

　　“資本在天津或者河北省內選擇投建面向北京養老需求的養老機構時，首先考慮的就是當地與北京間交通線路是否暢通，各類交通線路是否能盡可能多地在機構周邊交叉。”有養老機構負責人告訴北京商報記者，經過調查，京籍老人愿意出京養老的重要前提之一就是養老機構建設在方便家人探視的地區，機構周邊有高速公路經過或者有高鐵站，都是吸引北京養老需求的加分項。 

　　此外，該負責人還表示，大多數老人及其家人都對養老機構的醫養結合“功底”十分看重，除了內設醫療機構外，他們都希望選擇與各大醫院間交通線路暢通的養老機構，力保老人在突發危重疾病時能夠盡快被送到醫院，而隨著交通一體化規劃的推進，環京地區將有越來越多的城市具備這些優勢，成為投資方的新選擇。