12月18日，南海網(wǎng)記者獲悉，海南省政府近日印發(fā)《海南省“十三五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展實施方案》。《方案》提出，到2020年要基本建成適應海南現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展需要的基礎設施和綜合運輸體系，建設陸島物流大通道，加快海口港新海港區(qū)汽車客貨滾裝碼頭工程二期建設，構建海口連接內(nèi)陸海鐵一體化運輸通道和海口連接內(nèi)陸滾裝運輸通道。 

　海南省現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模逐漸增大。2014年，全省社會物流總額達到4196.7億元，比2009年增長1倍多。全省物流行業(yè)從業(yè)人數(shù)19.4萬人，占從業(yè)人數(shù)的3.1%。基礎設施網(wǎng)絡方面日益完善，截至2014年年底，全省港口生產(chǎn)用泊位147個，其中萬噸級以上泊位46個。另外，在物流裝備水平方面也不斷提高，物流服務能力也在逐步提升。但總體來看，目前海南現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展處在起步階段，存在企業(yè)規(guī)模小，市場化程度低；基礎設施滯后；物流服務網(wǎng)絡不健全；管理體制不順等問題。�� 

　《方案》指出，為了適應國際旅游島建設的市場需求，必須要統(tǒng)籌規(guī)劃、科學布局，大力發(fā)展物流業(yè)，把海南建成“海上絲綢之路”亞歐航運干線經(jīng)停、中轉(zhuǎn)、分撥和補給服務的戰(zhàn)略支點，建成面向東南亞、連接北部灣、服務于中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)的連南接北的區(qū)域性國際航運中心和物流中心。�� 

　《方案》提出，到2020年要基本建成適應海南現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展需要的基礎設施和綜合運輸體系。�� 

　加快建設物流大通道。以環(huán)島高速公路和高速鐵路及海運為主體，加快西環(huán)鐵路與大陸鐵路網(wǎng)的銜接，形成以四方五港和南北兩個大型機場作為對外運輸聯(lián)系門戶。 

　建設陸島物流大通道。加快海口港新海港區(qū)汽車客貨滾裝碼頭工程二期建設，構建海口連接內(nèi)陸海鐵一體化運輸通道和海口連接內(nèi)陸滾裝運輸通道。進一步開辟國內(nèi)海運航線，構建連接東北、京津冀、長三角、珠三角和西南地區(qū)集裝箱和能源運輸通道。積極構建南海諸島及大型能源建設平臺物資配送通道。�� 

　島內(nèi)物流通道方面，加快萬寧-儋州-洋浦、瓊中-五指山-樂東、文昌-瓊海博鰲高速公路和鋪前大橋建設，構建以“田字形”高速公路運輸為主骨架，國道、省道和縣道公路網(wǎng)絡輻射鄉(xiāng)鎮(zhèn)的島內(nèi)運輸大通道。�� 

　打通國際物流大通道，鼓勵航運企業(yè)積極開辟國際海運航線，建設南海國際航線中轉(zhuǎn)補給站，利用開展成品油轉(zhuǎn)口貿(mào)易業(yè)務，吸引國際航班在海口、洋浦等港口開展中轉(zhuǎn)、裝卸；深化與環(huán)北部灣間的航線合作，推動外貿(mào)船舶在港口間相互掛靠。拓寬海南-東南亞海上運輸通道，構建連通非洲、歐洲和中東海上絲綢之路運輸網(wǎng)絡，打造以海口美蘭國際機場、三亞鳳凰國際機場為主體的航空運輸網(wǎng)絡體系。�� 

　大力發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”新業(yè)態(tài)，創(chuàng)新發(fā)展新型熱帶高效生態(tài)型農(nóng)業(yè)。加大對農(nóng)產(chǎn)品物流基礎設施建設的投入，改善與完善倉儲配送設施，積極推進和開展各類農(nóng)產(chǎn)品保鮮技術與專用裝備的推廣與普及，提高熱帶農(nóng)產(chǎn)品預冷處理、保鮮加工與包裝技術。進一步完善和建設海口、三亞、儋州、瓊海、東方、澄邁、瓊中等市縣為重點的冷鏈物流中心，構建集商流、物流、信息流為一體化的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務體系。�� 

　保稅物流方面，將依托海口美蘭國際機場和三亞鳳凰國際機場兩大國際機場，建立臨空物流產(chǎn)業(yè)園，大力發(fā)展保稅物流，做大做強保稅免稅業(yè)務。��