在李克強(qiáng)總理互聯(lián)網(wǎng)+的提倡下，越來(lái)越多的傳統(tǒng)行業(yè)紛紛觸網(wǎng)，期待用一種新的方式變革行業(yè)，其中，公路貨運(yùn)行業(yè)也投入了互聯(lián)網(wǎng)的懷抱，成為互聯(lián)網(wǎng)變革的弄潮兒之一。 

　　財(cái)經(jīng)作家吳曉波曾說(shuō)過(guò)：能夠被互聯(lián)網(wǎng)顛覆的傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)有兩個(gè)明顯特征：一是供應(yīng)鏈長(zhǎng)，中間環(huán)節(jié)多;二是行業(yè)信息不對(duì)稱。而傳統(tǒng)公路貨運(yùn)就是這樣一個(gè)痛點(diǎn)居多的行業(yè)：物流成本高、行業(yè)過(guò)于分散、信息化程度滯后、空駛率高、車貨不匹配等等，貨運(yùn)行業(yè)變革是大勢(shì)所趨，貨運(yùn)物流信息平臺(tái)的涌現(xiàn)正是行業(yè)邁向標(biāo)準(zhǔn)化和專業(yè)化的有效途徑。 

　　同時(shí)，資本也是相當(dāng)關(guān)注這片藍(lán)海市場(chǎng)。單單是同城和干線這兩塊，進(jìn)場(chǎng)資本至少已有幾十億元人民幣，比較活躍的是紅杉資本、DCM資本等投資機(jī)構(gòu)，其中紅杉資本一口氣投了運(yùn)滿滿、一號(hào)貨車、云鳥配送3個(gè)項(xiàng)目，除此之外，還有一些大企業(yè)也非常看好貨運(yùn)行業(yè)，像世界500強(qiáng)海航集團(tuán)，已經(jīng)1500萬(wàn)投資了旗下公路貨運(yùn)平臺(tái)超級(jí)貨主，他們都希望通過(guò)資本的前期助力，培養(yǎng)出優(yōu)秀的平臺(tái)，讓市場(chǎng)更加細(xì)分化、規(guī)范化、多樣化。 
　　 
　　平臺(tái)+資源 玩家們踐行行業(yè)變革 

　　作為公路貨運(yùn)的踐行者們，行業(yè)里玩家基本想法都是用Uber的方式調(diào)動(dòng)閑散運(yùn)力，實(shí)施平臺(tái)資源兩步抓。一手把信息抓起來(lái)，搭建信息共享平臺(tái)，然后實(shí)現(xiàn)資源最優(yōu)配置。用這兩步來(lái)打通行業(yè)信息不對(duì)稱。 

　　關(guān)于信息平臺(tái)，貨車幫CEO戴文建曾經(jīng)提出過(guò)社會(huì)公共運(yùn)力池的目標(biāo)。這是個(gè)比較大的概念，貨運(yùn)行業(yè)首先需要一個(gè)信息共享池，因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)運(yùn)輸鏈條中，所有的交互都是二次中轉(zhuǎn)的，通過(guò)物流公司、中介機(jī)構(gòu)、黃牛、甚至熟人等等中介，缺少一個(gè)直接對(duì)接的工具和一個(gè)有效的信息平臺(tái)將其串聯(lián)起來(lái)，這也就是搭建平臺(tái)的必要。 

　　其次，就是實(shí)現(xiàn)資源最優(yōu)配置。公路貨運(yùn)行業(yè)本身的資源配置方式單一且復(fù)雜，存在貨運(yùn)配置周期長(zhǎng)，異地配貨，回城空載率高等問(wèn)題。那么貨運(yùn)O2O用手機(jī)定位和大數(shù)據(jù)挖掘，就能實(shí)現(xiàn)時(shí)間最短、貨源最近的車貨匹配，也能有效的降低貨車空載率，提升行業(yè)效率，減低成本。 

　　這兩步走的節(jié)奏一定程度上解決了車貨匹配問(wèn)題，而且像貨車幫、運(yùn)滿滿、超級(jí)貨主等平臺(tái)其實(shí)在這兩步上已經(jīng)小有起色。其中上線僅3個(gè)月的超級(jí)貨主，平臺(tái)用戶數(shù)已達(dá)數(shù)萬(wàn)，從超級(jí)貨主激增的用戶數(shù)據(jù)來(lái)看，直接反映出公路貨運(yùn)市場(chǎng)的強(qiáng)烈需求，這些平臺(tái)顯然已經(jīng)發(fā)揮了不小的作用。但如果從行業(yè)出發(fā)，能夠解決更多的深度問(wèn)題才是關(guān)鍵。要知道，貨運(yùn)物流相對(duì)打車行業(yè)，中間環(huán)節(jié)更加復(fù)雜、供應(yīng)鏈更長(zhǎng)。 

　　前路慢慢 行業(yè)“內(nèi)核”還需大變革 

　　原阿里巴巴集團(tuán)副總裁、眾海投資負(fù)責(zé)人魯眾認(rèn)為，涉及貨運(yùn)O2O，大家的基本想法都是用Uber的方式調(diào)動(dòng)閑散運(yùn)力，但實(shí)際上，這種交易很難撮合。“一方面，以目前的管理水平，我們很難有效地把貨運(yùn)司機(jī)組織起來(lái);另一方面，貨主并不是對(duì)價(jià)格非常敏感的群體，如果從手機(jī)上叫司機(jī)來(lái)拉貴重貨物，雖然價(jià)格可能比傳統(tǒng)方法便宜，但存在信任風(fēng)險(xiǎn)，如果人跑了或者車翻了，怎么辦?所以，貨運(yùn)O2O要解決從安全、信任到法律的一系列復(fù)雜問(wèn)題，并沒(méi)有想象中那么簡(jiǎn)單。 

　　如何保證運(yùn)輸中貴重貨物安全、資金安全?如何解決托運(yùn)方、承運(yùn)方、收貨方信用問(wèn)題?誰(shuí)能為這些平臺(tái)擔(dān)保?這些都是行業(yè)里80%玩家的硬傷。因?yàn)樾袠I(yè)里類似起步早被熟知的貨車幫和擁有海航集團(tuán)支持的超級(jí)貨主占少數(shù)，大多物流APP平臺(tái)都因信任問(wèn)題的阻礙難以做大做強(qiáng)。加上貨運(yùn)行業(yè)供應(yīng)鏈長(zhǎng)、環(huán)節(jié)復(fù)雜。大量的物流公司、專線公司、中介公司，黃牛等等中間角色，如何把長(zhǎng)鏈條上針對(duì)不同角色的服務(wù)凝結(jié)成一個(gè)產(chǎn)品，光憑一個(gè)輕量級(jí)的APP顯然不能解決所有問(wèn)題。 

　　自我革命：迎合滲透 打破重造 

　　行業(yè)變革是一個(gè)長(zhǎng)期的事業(yè)，想要短時(shí)間整合市場(chǎng)資源是一個(gè)艱巨的任務(wù)，而且隨著越來(lái)越多的玩家入局，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也必然越來(lái)越激烈，對(duì)于玩家本身來(lái)說(shuō)，只有不但迎合市場(chǎng)、滲透用戶、打破限制才能脫穎而出。 

　　玩家們首先必須滿足行業(yè)需求，行業(yè)需要什么平臺(tái)就提供什么、必須不斷深入行業(yè)、挖掘用戶，更重要的打破平臺(tái)的限制，提高用戶粘性。這一點(diǎn)不同的玩家也有不同的做法。 

　　貨車幫瞄準(zhǔn)的是汽車后市場(chǎng)，戴文建表示：“未來(lái)貨車幫在滿足貨車基本需求的配套上，也可以在輪胎、機(jī)油、汽配及二手車交易方面展開(kāi)多種盈利點(diǎn)并進(jìn)的探索。 

　　而已經(jīng)和海航金牛座P2P平臺(tái)、易生小貸等公司合作的超級(jí)貨主則是嘗試貨運(yùn)和金融的跨界玩法。超級(jí)貨主CEO王兢表示：超級(jí)貨主希望為用戶搭建基于發(fā)貨量、交易量、成交訂單等核心數(shù)據(jù)支撐的用戶信用體系，并基于用戶行為數(shù)據(jù)提供相應(yīng)的金融服務(wù)，這樣不僅能保證用戶的資金鏈，還可以對(duì)接更多平臺(tái)資源，比如油站、停車場(chǎng)、維修站、航空公司、酒店等等，公路運(yùn)輸車貨匹配平臺(tái)只為用戶解決信息對(duì)稱的問(wèn)題還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，一定要通過(guò)金融手段服務(wù)用戶，幫助用戶成長(zhǎng)，才能為平臺(tái)帶來(lái)強(qiáng)大生命力。 

　　優(yōu)勝劣汰是自然界不變的法則，也同樣適用于互聯(lián)網(wǎng)的各個(gè)行業(yè)，不管未來(lái)誰(shuí)能脫穎而出，我們都希望，這些有實(shí)力的貨運(yùn)O2O,能夠擔(dān)起公路貨運(yùn)行業(yè)變革的大任。