對于快遞行業而言,想快,并不是什么難事,手勤、腿勤、中轉順利再買個航空倉位就足夠了;從消費者層面來講,包機不包機,速度感也都差不多。而真正讓消費者意識到順豐和其他家不同,則是順豐生鮮物流所劃分的這道分水嶺。13年前,正是因為大閘蟹,才讓順豐與同行有了量變到質變的差距,成為行業中“第一個吃螃蟹的人”。如今,順豐通過不斷創新,已經形成一套順豐特色的閘蟹寄遞模式,持續助力生鮮水產行業的發展。

“第一個吃螃蟹”

打開大閘蟹寄遞這個潘多拉魔盒的是陽澄湖一位普通的養蟹人。

2008年中秋,他找到順豐,咨詢是否可以寄遞大閘蟹。而在此之前,他已找了EMS、申通、圓通等多家快遞公司未果。

眾所周知,活蟹美味,死蟹有毒,但大閘蟹是冷血動物,離開水之后,存活期很短,低溫可以延長運輸時間,但當時空運規定快遞中不能放冰塊,猶豫再三順豐承接了這一單,寄遞過程中也一波三折。其后,順豐與蟹商一起共同做了些調整,解決了冷源問題。自此大閘蟹走出長三角,開啟了蟹經濟的新紀元。

隨著規模越做越大,如何隨著吃蟹旺季調配人手、如何對航空運力進行調配、是否會污染其他快件、能否原產地直發等問題都逐漸浮現出來。而順豐也利用自身直營優勢,在大閘蟹領域做到如臂使指。相關資料顯示,針對航空資源,順豐增加了專用貨機運輸大閘蟹;針對中轉分撥,順豐設有專門的陽澄湖大閘蟹分撥中心;針對延長大閘蟹的運輸半徑,順豐優化冷源,同時增加預冷環節,實現全程溫控運輸。

至此,大閘蟹徹底打通流通路徑,形成千億級別的市場。相關數據顯示,2017年我國大閘蟹產業規模達778億元。2018年,市場規模高達950多億,2019年大閘蟹市場規模擴大到1100億元。今年雖然受到疫情影響,但需求依然旺盛,預計會繼續維持在超千億規模。

不斷提升自身標準成為行業專家

在這千億市場當中,順豐贏得了自身“十蟹九順豐”的市場地位,也成為了行業內競相追逐的目標。而順豐并未止步于此,進一步優化自身,從大閘蟹的搬運工變為專家。

哪里有問題,順豐就提供相應的解決辦法。原產地缺少預冷設備,順豐在塘邊地頭安置可移動冷倉;交通不便的地區,順豐嘗試用無人機代替車輛;捆綁螃蟹耗費人力,順豐自主研發自動捆蟹機,解放蟹農雙手;為提高運輸途中閘蟹打包效率及存活率,順豐推出EPP泡沫箱+塑封膜,諸如此類不勝枚舉。

而在精研大閘蟹的同時,順豐也將獲得的經驗,應用在諸如鱘龍魚、牡蠣、梭子蟹等其他鮮活水產品類的運輸上,最終形成全品類精通。去年,順豐向國家郵政局提交并獲準立項《鮮活水產快遞服務標準》,填補鮮活水產在快遞服務標準方面的空白。除此之外,順豐在包裝上也作為先頭部隊為行業打了樣,不斷助推農產品運輸的品質化、標準化。

撬動鮮活水產產業鏈

在順豐出現之前,不管是大閘蟹還是其他生鮮水產,普通消費者一般無法直接接觸養殖產地,只能通過商超、飯店、水產市場等地方進行購買消費。供應鏈的加長,就需要更復雜的方式來保證生鮮水產品的鮮活。

而隨著現代物流業的發展,以順豐為代表的快遞企業,通過技術創新,采用原產地加氧、冷源降低損耗、航空運輸等方式,讓鮮活水產配送至每家每戶,顛覆了原來從養殖到商超、市場再到消費的整個的產銷模式。與此同時,實現很多中國原產地的很多優質鮮活水產能夠運送到全國各地,打破了流通限制。

業內人士表示,雖緣起于大閘蟹,但順豐通過自身努力已經成為鮮活水產行業的推動者,幫助從產地到銷地每個環節的升級,使產地經濟持續健康發展成為可能。毋庸置疑,順豐已經成為撬動整個鮮活水產市場傳統供應鏈的關鍵。