昨日，商務部新聞發言人沈丹陽在例行發布會上表示，進一步提高流通效率，降低物流成本，仍然是商務部今年及“十三五”期間的重要任務。在具體措施方面，沈丹陽表示，當前的首要任務是加強商貿物流頂層設計，商務部會會同相關部門系統部署“十三五”期間商貿物流工作�！疤貏e是要盡快研究制訂商貿物流、電子商務物流以及京津冀商貿物流發展三項規劃�！鄙虻り栒f。 

　　為了支持降低物流成本，沈丹陽還表示，今年還將創新配送模式，大力發展第三方物流、電子商務物流、農產品物流。此外，商務部今年還將深入開展商貿物流標準化專項行動，提高商貿物流信息化水平等等。 

　　與世界上其他的主要經濟相比，國內的物流成本確實較高。目前國際公認的物流成本衡量標準就是社會物流總費用占GDP的比率，數據顯示，2014年我國社會物流總費用為10.6萬億元，占GDP比重為16.6%；2015年11月，商務部部長高虎城在接受采訪時表示，“目前，我國社會物流總成本占GDP的比重為15.2%”。 

　　盡管近幾年國內物流成本一直呈收縮態勢，但物流總費用占GDP比例仍明顯高于發達國家和部分發展中國家。據了解，美國此項占比僅為8.5%，而在與金磚國家的對比中，中國仍然不具比較優勢，數據顯示，印度該項占比為13%，巴西為11.6%。 

　　北京工商大學商業經濟研究所所長洪濤告訴北京商報記者，國內的物流不缺資源，但是缺乏整合，物流布局散亂就會加大成本。此外，他還表示，全國共有1000多家物流產業園，零散的更是不計其數，不僅物流的流通環節過多，管理部門之間也缺乏聯系�！霸谖磥�，去庫存、去環節、去成本、去黑洞將成為國內物流行業整合的主要方向�！焙闈�說。