2015年全國鐵路貨運總發送量完成34億噸，同比大降10.53%，當前鐵路貨運量已經跌至6年前水平。鐵路“十三五”規劃提出：到2020年全國鐵路貨運量要達42億噸，預估年均增長4.3%，中鐵總經受嚴峻考驗。(財新網) 

　　與貨運數據形成鮮明對比的，是一片大好的全國鐵路客運形勢。根據2015年的數據分析，全國鐵路旅客發送量25億人次，在2014年增長11.9%的基礎上，再增長6.07%；旅客周轉量1.20萬億人公里，同比增長3.45%。客運業務在穩步上升，貨運業務在逐年下降，這種形勢下，對客運系統職工的工薪福利會有所回暖，但貨運系統職工就有些緊張。 

　　雖然鐵路貨運量在逐年下滑，但筆者覺得其實是存在巨大商機的。鐵總利用現有的資金發展最有潛力的高鐵運營，只是鐵路貨運在等待，等一個騰飛的機會。近兩年，中國各大媒體上也頻繁的出現關鍵詞——“高鐵貨運”。 

　　貨運系統沒落未必沒有轉機，鐵總利用高鐵跑貨運已經進入了實施階段，分為三種速度，收費也不同。客車廠也已研制出了全新適合高鐵動車和既有線的貨運車型。各大鐵路局也根據相應的政策開出“良方”，例如廣鐵集團緊扣市場需求，迅速推出“次晨達”“即日達”等“高鐵快遞”業務，并與順豐速運有限公司、中國郵政速遞物流股份有限公司、聯邦快遞3家公司簽訂了合作協議，以“站到站”“門到站”等靈活多樣的物流形勢，為客戶提供“全天候”運輸服務。 

　　若干年后等真正高鐵的貨運干線建成、技術完善、運輸成本降低，利用高鐵技術來發展鐵路貨運，那么將會進入一個全新的領域，姑且稱它為“新高鐵貨運時代”。 

　　鐵路貨運系統逐漸沒落，或許贏來新的商機，一切都看如何去改變這個局勢，改變最重要。