重慶市市長黃奇帆1月24日在該市2016年政府工作報告中稱，重慶將在“十三五”期間，在國家開放大格局中“有更大擔當”。重慶首次自定義“國際物流樞紐”，無縫連接“一帶一路”和長江經濟帶。此外，重慶還申請設立自貿區，前期準備已完成，等待批復。 
         
        首次自定義“國際物流樞紐” 
         
        黃奇帆沒有進一步闡釋重慶的這一“更大擔當”的進一步涵義。 
         
        重慶市此前在國家“一帶一路”戰略中的“擔當”是，在國家相關領導人的牽頭和支持下，整合中國、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國已有的鐵路資源，并將沿途各國 的海關聚合在一起，實現海關檢驗互認，一票通關。將中國貨物運往歐洲的時間由海運的30多天縮短為16天，經進一步整合提升后，可提升至12天——這一被 重慶市定名為“渝新歐鐵路”的解決方案，為國家整合沿途多國資源，構建“一帶一路”戰略，提供了初始架構和啟發。 
         
        黃奇帆1月24日在該市政府工作報告中稱，“十三五”期間，重慶將全面融入國家“一帶一路”建設和長江經濟帶發展，發揮戰略樞紐功能的輻射帶動作用，服務西部開發開放。依托渝新歐鐵路（北上西安后，西去歐洲）、長江黃金水道（借上海出海）、渝昆泛亞鐵路（西去東亞）和江北國際機場，構建多式聯運跨境走廊，建設國際物流樞 紐。 
         
        政府工作報告中暫未提及目前重慶借鐵海聯運，通過廣東口岸及廣西憑祥出海這一南下通道。 
         
        黃奇帆說：“我們將緊扣現代互聯互通和現代服務經濟，聚焦金融服務、航空、交通物流、信息通信技術等重點領域，發展各種新技術、新產業、新業務、新業態、新模式，構建以重慶為運營中心、輻射內陸、聯通歐亞的國際貿易輻射圈”。 
         
        這是重慶市第一次將自己的發展戰略定位為“國際物流樞紐”，并借此“以重慶為運營中心、輻射內陸、聯通歐亞的國際貿易輻射圈。” 
         
        此前，重慶市在物流及經濟發展戰略定位上，只提“西部物流中心”。其定位的概念外延是中國，范圍是西南地區及西部地區。這一次，重慶正式把自己放在了全球經濟版圖上，為自己繪制了一個新的未來格局。 
         
        無縫連接“一帶一路”和長江經濟帶 
         
        黃奇帆曾多次在不同場合表示，重慶開放最大瓶頸是物流不便。補齊這塊短板，大通道建設是當地的不二選擇。 
         
        “渝新歐”國際鐵路和果園港是重慶大通道建設最為重要的兩個路徑。以重慶為起點，經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國杜伊斯堡的渝新歐國際鐵路聯運大通道，是重慶向西開放的“快車道”。依托這條鐵路，貨物可在相對時間較快、花費較少情況下往返于歐洲和中國內陸地區。目前，“渝新歐”國際鐵路已實現雙向常態化運行。2015年，“渝新歐”全年累計開行257班，貨源組織不斷拓展，去回程商品亦日益豐富。 
         
        “渝新歐”使中國內陸地區物流流向改變，讓過去開放“洼地”重慶成為開放“前沿”。得知“渝新歐”班列運營情況良好，習近平要求重慶完善各個開放平臺，建設內陸國際物流樞紐和口岸高地，建設內陸開放高地。 
         
        黃奇帆曾表示，“一帶一路”涵蓋了亞洲和中東歐等國家地區，長江經濟帶覆蓋了中國11個省區市，二者天然連接，構成中國全方位對外開放的整體格局。重慶在連接長江經濟帶和“一帶一路”戰略過程中，港口是重中之重。 
         
        果園港區位優勢明顯，集疏運條件優越，已成為“一帶一路”和長江經濟帶國家戰略在重慶實現無縫連接的重要支點。 
         
        重慶申請設立自貿區 
         
        黃奇帆1月24日在政府工作報告中披露的“更大擔當”，將有幾個主要構成，一是通過發揮已有的內陸口岸優勢，建設亞歐貨物互通的轉口分撥中心，加密渝新歐鐵 路班列，力爭全年雙向開行360列。支持在渝注冊、報關、結算、納稅和退稅的貿易集成商設立區域總部，提高轉口貿易份額。爭取設立中國（重慶）自由貿易試驗區。 
         
        兩江新區黨工委副書記、管委會常務副主任湯宗偉對此表示，重慶申請中國(重慶)自由貿易試驗區的前期準備工作已經完成，目前處于等待批復階段。 
         
        湯宗偉透露，自貿區設想將在現有的保稅港區的基礎上進行展開，主要涉及到重慶市幾個區域：一是保稅港區，以空港依托擴大到云計算基地;二是水港區拓展到果園港和江北嘴金融中心;三是沙坪壩綜合保稅區，包括團結村這一片。