去年11月13日，從臺中經“虎門港-石龍鐵路中心”到烏茲別克斯坦的跨境海鐵聯運順利試水成功。 胡國球 攝 
         
        廣東“兩會” 東莞連線 
         
        近日，廣東省“兩會”正如火如荼召開，“一帶一路”戰略成為省人大代表和政協委員們討論的熱點。在今年的廣東省《政府工作報告》中，廣東（石龍）鐵路國際物流中心和中俄貿易產業園被列為廣東省2016年著力提升對外開放水平的重點工作之一。報告明確提出：加快廣東（石龍）鐵路國際物流中心和中俄貿易產業園建設，拓展粵新歐、粵滿俄國際貨運班列，有來自東莞的代表、委員還就該項目提出建議和提案。 
         
        “報告中明確點出的項目很少，但專門點了石龍鐵路物流項目，足以看出省里對項目的重視。”省人大代表、東莞市委書記徐建華在1月26日參加東莞代表團分組會議時說。徐建華在審查全省“十三五”規劃綱要草案時建議，在打造粵港澳大灣區章節，應該加入加快建設廣東（石龍）鐵路國際物流中心項目的內容，該項目對發展灣區經濟乃至廣東的發展具有重要意義。他說，石龍鐵路項目是跟虎門港聯系在一起的，通過虎門港能把珠三角走水運的貨物連接到石龍。 
         
        早在去年初的中共東莞市委十三屆五次全會上，東莞首次提出要在實施21世紀海上絲綢之路戰略上走在前列，力爭成為“一帶一路”建設的排頭兵、主力軍。東莞的底氣從哪里來？除了雄厚的產業基礎，還得益于東莞得天獨厚的交通基礎，廣東（石龍）鐵路國際物流中心（擁有粵新歐、粵滿俄國際貨運班列）、常平鐵路貨場（擁有到鹽田港的集裝箱城際快速列車）和虎門港（擁有多條海外直航航線）這三大支點成為東莞落實“一帶一路”戰略的物流大通道。 
         
        在代表、委員們的討論中，三大物流通道不可避免會存在相互競爭的情況，它們之間如何更好地協調發展，成為東莞實現“一帶一路”戰略排頭兵目標需要回答的問題。兩會期間，記者就此問題進行了走訪。 
         
        A.現狀 
         
        運力提升但貨源不足 
         
        每天早上9時左右，常平鐵路貨場經理張文彬都會前往貨場各個倉庫和裝載線路進行檢查。在運輸線上，運輸工人操作著各種機器，不斷地裝載貨物，然后目送著它們通過鐵路貨場的鐵路專線離開，再繼續裝卸下一批貨物。 
         
        2015年，該貨場發送貨量達到2萬多個標準箱。張文彬說，每年7月份開始是一年中最忙的幾個月，“貨場的工作比較瑣碎，而且不能出任何差錯。”“常平—鹽田集裝箱城際快速列車”主要運載貨物為東莞產的電子產品、打印機、家具、窗簾、圣誕樹，經鹽田港出海前往歐美等國家。 
         
        張文彬見證了早年常平貨場的“風光無限”：貨場創辦初期，每天經常都擠滿了各類貨車，這些貨車只要到了常平貨場，就不愁沒有貨拉。“但近幾年來，隨著外部經濟環境的疲軟，總體貨運量有所減少。”張文彬說，2009年至2014年，常平站鐵路貨運車輛總規模的年平均降幅為2.32%，其中整車降幅為5.25%，集裝箱降幅為1.77%。  
         
        而在廣東（石龍）鐵路國際物流中心，情況卻大有不同。據運營方中外運相關工作人員介紹，自2013年開通以來，石龍中亞班列（粵新歐）每周運行三列，往來于中國與中亞。去年，物流中心又開通“中韓快線”班列、取得了中歐班列序列號，滿載手機配件等物品的粵滿俄鐵路集裝箱專列跨越全程11000余公里僅需15天。 
         
        一邊是貨運量逐年下降，一邊是運力持續擴張，外界對這種局面有些不解。事實上，2015年，在全市進口量下降的情況下，東莞與“一帶一路”沿線國家進口貿易額124億美元，增長9.5%，領跑各主要市場。廣鐵集團相關工作人員解釋，從鐵路的角度出發，經過近年來的多次提速，鐵路運力得到極大的釋放，可以為東莞落實“一帶一路”戰略提供更多的運力，現在隨著廣東（石龍）鐵路國際物流中心發展，因此東莞的貨源顯得不足。 
         
        記者還注意到，在貨源不足的情況下，兩大鐵路物流支點之間還存在重復建設情況。以到鹽田港的線路為例，東莞其實有2條直達鹽田港的集裝箱線路，除了“常平—鹽田集裝箱城際快速列車”，還有廣東（石龍）鐵路國際物流中心開通的“石龍—鹽田綠色100”班列，目前實現每天一班。 
         
        按照中外運相關工作人員的說法，這條線路可作為東南亞等地通過鹽田港進口貨物的發往中亞五國、俄羅斯和全國各地的鐵路疏港通道。其實在這一過程中，虎門港可以起到類似于鹽田港的作用。目前虎門港已經開通兩條臺灣和一條越南直航航線，并正在積極推動日韓和東南亞如馬來西亞、泰國、印尼等直航航線的開通。這些地方出口中亞的貨物如果能夠通過虎門港進入東莞，走粵新歐、粵滿俄國際貨運班列會更便捷更便宜。