河源正在謀劃發展現代物流供應鏈產業，建設“無水港”和綜合保稅區。 

    市委書記張文在3月31日會見深圳政企代表時表示，河源目前正在謀劃發展現代物流供應鏈產業，準備建設“無水港”和綜合保稅區。 
  
　　無水港，學名“ 陸港 ” 

　　照字面解釋，是指“無水的港口”，實際是指在內陸地區建立的具有報關、報驗、簽發提單等港口服務功能的物流中心。在無水港內設置有海關、檢驗檢疫等監督機構為客戶通關提供服務。同時，貨代、船代和船公司也在無水港內設立分支機構，以便收貨、還箱、簽發以當地為起運港或終點港的多式聯運提單。內陸的進出口商則可以在當地完成訂艙、報關、報檢等手續，將貨物交給貨代或船公司。 

　　其實，在河源2015年的政府工作報告里，就已經提出了河源要建“無水港”。 

　　2014年3月，河源進出境貨運車輛檢查場正式啟用，也為“無水港”建設鋪路。報道稱，該車檢場采用智能化電子監控，車輛通關時間最長3分鐘，最短可在1分鐘內“搞掂”。5萬多平方米的停車場，可同時停放200輛貨車，日吞吐能力可達1500車次。 

　　關于打造“無水港”的事兒，這則新聞透露了很多利好消息，請聽發布君一一為你道來： 

　　近年來，河源緊緊抓住省促進粵東西北振興發展戰略機遇，大力加快交通基礎設施建設，目前，河源境內鐵路長度居全省第一，有6條高速公路穿境而過，再加上今年贛深高鐵即將動工、三年后建成，河源已經由交通末梢變成交通樞紐。 

　　隨著產業轉型升級，珠三角地區土地稀缺已經無法滿足企業發展需要，而河源有著充足的土地和發展空間。河源將為前來落戶的深圳企業提供最優質的綜合性服務，和良好的投資營商環境。 
  
　　看到這里，我們不難看出無水港的優勢。貨物是在無水港內“一站式”完成訂艙、報關、報驗、簽發提單等一切通關手續，相當于把海港搬到了內陸，然后通過海鐵聯運的方式將貨物運送到沿海港口，集裝箱就可以直接裝船出海。因為省掉了一系列復雜環節，大量的時間和運輸成本就節省了出來。 

　　有人粗略算地算過一筆賬：與企業傳統的自主完成運輸、報關、檢驗、吊裝、港雜和港口操作費等相比，每標箱至少可降低300元左右，按進出口貿易1萬標箱計算，可節約費用300萬元。 

　　對咱們來說，進口貿易費用節省意味著，同樣的錢，可以買更多的進口產品，比如你孩子的口糧——進口奶粉啦，你老婆愛吃的韓國泡菜、零食啦，等等等等。 

　　一方面，港口需要廣闊的經濟腹地和貨源；另一方面，內陸地區的擴大對外開放也迫切需要低成本、高效率的通關港口。在這兩種需求的拉動和鐵路部門的積極推動下，我國從北到南已經形成了若干個無水港群，其中包括以大連港為龍頭的東北無水港群，由天津港牽頭的北方12個省(市、區)無水港群，以及江浙沿海港口向華南與西南內陸輻射的無水港群等。 

　　建設無水港，深圳和河源會實現雙贏。