近日，記者從有關部門了解到，1-3月，已有1.3萬多噸高鐵水泥軌枕到達防城港，該批軌枕由黎塘站發運到防城港，在港口換裝后再遠渡阿根廷。這是防城港市沿海鐵路公司與該市港務局集團為降低企業物流成本實施的鐵海聯運運輸項目。(4月18日 新華網) 

　　所謂海鐵聯運，就是將運輸量都比較大的海運和鐵路運輸結合起來，增加港口運能和提高貨物集散效率。因為具有快速、安全、運能大、成本低等突出優勢，已成為當今國際上多式聯運的重要模式之一。目前，海鐵聯運已實現了鐵路行業、碼頭行業、海運行業三個行業的相互合作。從海鐵聯運的不斷發展也可以看出鐵路貨運改革實現現代物流轉型所面臨的新機遇。 

　　鐵路貨運具有低成本、長距離、全天候、節能環保等優勢，利用自身這種優勢，可以走一條綠色環保型物流發展之路。黨的十八大以來就把發展綠色經濟放在突出地位，習近平總書記在很多重要場合也多次強調發展道路上我們“既要金山銀山，也要綠水青山”。所以，走綠色物流之路既符合鐵路自身特點，也順應時代發展要求。在此次海鐵聯運中我們看到鐵路集裝箱公里油耗是公路的一半，利用鐵路代替汽車，不僅降低了能耗也節約了成本。如果未來鐵路采用雙層集裝箱的運輸方式，節能效果將更加明顯。這也成功驗證了走這條道路的可行性。 

　　當然，在綠色物流發展之路上留住“綠水青山”的同時也要懂得如何獲得“金山銀山”。海鐵聯運通過門到門、一站式、全封閉的物流運輸，有效避免運輸過程中的各種損耗，達到提高運輸效率，降低物流成本的目的。這也給鐵路貨運改革帶來一種新思路：加強與其他運輸方式的無縫對接，打造綜合物流運輸體系。現代化運輸市場越來越重視各運輸網絡的互聯互通，共享運輸資源，減少銜接流程。在旅客出行方面，鐵路客運很早就考慮到與地鐵、公交等城市交通的合作。同樣地，在向現代物流轉型發展中鐵路貨運加強與其他交通方式，尤其是海鐵和公鐵的合作更不容小視。 

　　在增大物流收益上除了靠降低物流成本，鐵路貨運還要學會擴大運輸市場。這里筆者有兩種想法。一是利用鐵路貨運“五定班列”固定雙向運輸模式下，擴大鐵路集裝箱運輸融入到國際物流運輸平臺，使鐵路貨運形成海鐵、公鐵等的大交通、一體化、全球化的物流格局。二是借鑒海鐵聯運運用的“互聯網+”模式，利用已有的鐵路95306貨運平臺，搭建電商服務平臺等，讓貨運能在互聯網的助推之下更加便捷有效。 

　　在中國經濟發展轉型階段，鐵路貨運改革可謂是前景美好，任重道遠。但我們相信，隨著鐵路向現代物流企業轉型發展的不斷探索，為百姓和企業帶來更多改革紅利的鐵路貨運必將為經濟社會發展做出貢獻。