“互聯網+物流”，互聯互通正在成為當前物流行業的一個新風尚。基于互聯網思維，各色物流信息平臺層出不窮，開始攪動物流江湖。運滿滿、貨車幫等各類物流信息平臺成了當前資本市場的新寵，相反的，曾經“高燒不退”的物流園區出現了降溫的跡象。   

　　特別是在過去的2015年，中國物流園區發展恰逢寒冬，經歷了前期“大躍進”發展，和鋼鐵、水泥等行業一樣，物流園區也進入了過剩和飽和的狀態。由于經濟大環境的不景氣、稅收低、老舊臟亂、信息化程度低、安全隱患大成了大部分物流園區的共性。這自然給了作為新勢力崛起的物流信息平臺以攻擊的口實。  

　　相對于物流園區的低迷，物流信息平臺迎來了快速發展機遇期。藍犀牛曾獲得聯想旗下君聯資本600萬美元A輪融資；貨車幫宣布已完成由騰訊領投的A　輪數億元融資。互聯網時代，物流信息平臺正在成為互聯網時代下誕生的弄潮兒。  

　　于是，以提升流通效率、打擊黃牛，降低物流成本為“外衣”的各類物流信息平臺開始了對傳統物流園區的“圍剿”，甚至有的平臺喊出了消滅物流園區的口號。這里姑且不論最終是否會實現目標，不可否認的是，物流信息平臺的崛起對物流園區的沖擊著實不小。  

　　誠然，靠互聯網起家的物流信息平臺確實有其自身的優勢。在這里我們不做過多的討論。對于物流園區而言，面對“打上山門”的“愣頭青”，縱容和默許顯然不是最好的辦法，因此對于當前的物流園區而言，改變勢在必行。  

　　原因很簡單，要想在這個世界上以不變應萬變，必須學會改變，因為唯有改變才是一成不變的。  

　　那么，變革的路徑有哪些呢？基本有以下幾種：  

　　其一就是物流園區的互聯網化。原因很簡單，與其被互聯網的物流信息平臺圍剿，倒不如自己主動下水，主動利用互聯網工具來應對挑戰。這需要物流園區將自身原有的物流模式線上化。物流園區作為城市基礎設施，應該成為城市貨運樞紐，起到城市物流集散地和城際運輸中心的重要社會作用，這是任何一個物流信息平臺都不可替代的，也正因為如此，哪種商業模式，都無法消滅園區。  

　　換而言之，物流園區只要不作死，就不會死。打敗物流園區的更多的是在焦慮中盲目投資，隨意決策，被空中部隊偷襲。而不是現在來勢洶洶的物流信息平臺。  

　　其二，共贏才能贏取未來，因為物流信息平臺和物流園區作為線上和線下的兩種不同模式，天生具有互補性。舉一個簡單的例子，合肥裕隆物流園、銀川眾一物流園就是在貨車幫的協助下，完成了全國貨源信息在園區的共享，建立了“卡車司機俱樂部”，為長途貨運司機提供住宿、自助洗衣、休息、娛樂等延伸服務；同時，雙方也在規劃建設“卡車司機后服務基地”，將為長途貨運提供修車、消耗品更換等后勤保障服務，開始物流園互聯網化的有益嘗試，這或許才是物流行業發展的最終走勢。  

　　爭鋒也罷，圍剿也罷，其實有錢大家賺才是件最好的事情。  

　　遍布全國的公路網、3000萬貨車司機、2015高達11萬億元的社會物流總費用，這就是當前中國物流的廣闊市場。面對如此巨大的蛋糕，任幾家物流園區或者信息平臺無法完全將其撬動，以往孤島式運營已經無法分食和消化掉這塊大蛋糕。未來對于物流信息平臺還是物流園區，共享經濟才是新的發展機遇期。這需要商業模式的融合，更需要戰略思路的協同，園區、司機、互聯網平臺之間合作模式的探索。這樣才可能在紅海中開辟一片新的藍海。