2015年,李克強總理在政府工作報告中提出“制定‘互聯網+’行動計劃,推動移動互聯網、云計算、大數據、物聯網等與現代制造業結合,促進電子商務、工業互聯網和互聯網金融健康發展,引導互聯網企業拓展國際市場!
于是,互聯網+,與交通運輸結合,便是滴滴、快滴;與金融結合,便是余額寶;通訊結合,便是我們所熟知的微信,在2015,如果不知道互聯網+,你會被懷疑是從《宮》里穿越而來的阿哥格格,在2015,你的項目如果與“互聯網+”無關,縱使驚天動地,也很難博得投資者的青睞,2015,在”互聯網+“的風口里,你可以切切實實的體會到馬云口中的”豬的飛翔的快感‘。
作為將采購、生產、銷售各個環節串聯的傳統物流領域,也趁著這一股強勁的互聯網浪潮,火火的體驗了一把”互聯網+”的爽快。
借助互聯網、信息技術系統,物流企業可以實現倉儲標準化管理、運作與監控,運輸的全程可視,實時了解在途貨物狀態;借助互聯網大數據建模分析,物流企業逐漸從單純的運作供應鏈的某個或某幾個環節轉為從企業級客戶的角度思考整個倉儲網點的布局、整個運輸路線的規劃,以及各個物流環節的標準化運作、各種物流資源快速有效的整合。一頭不忘本的豬,要想獲得飛翔的持續動力,需要不斷吸取周圍環境資源,踏踏實實改革創新。
對于貨運行業“互聯網+”的案例,被炒的最熱的就是車貨匹配。從2013年至今,已知且獲得融資的“車貨匹配”類型企業大于70個,無論是“直通寶”“一號貨的”“運滿滿”還是“貨車幫”,其原型不外乎出租車行業“滴滴”的補貼模式,或者是國外物流行業領導者“羅賓遜”的無車承運人模式——通過互聯網借助移動終端,為廣大的司機朋友提供海量貨源,由平臺方為雙方提供信譽擔保,規避風險責任。對于貨主,可以在信息透明、充分競爭的條件下,壓低物流成本,間接提升產品與服務價值;對于司機,返程空載問題得到解決,還可以最大化的提高運輸資源利用率,降低了等貨、找貨的成本;平臺將各種社會資源整合起來 ,既規范了散戶的運輸標準,同時又為雙方提供了資源渠道,大大降低了整個社會的物流成本。
2016,在經歷了與互聯網的熱戀期后,風聲水起的車貨匹配平臺進入了洗牌階段。企業雖多,其模式不外乎以上所述。與C.H.Robinson相比,中國物流企業,更準確的說,應該是中國車貨匹配平臺的運營大環境相對較差:
中國物流產業成熟度差:相對美國物流產業,其標準化運營模式,可以在區域甚至全國范圍內實現棧板運輸、甩掛作業,提升車輛裝卸以及運營效率。高標準化,使得整個物流乃至供應鏈環節實現產品化,客戶可以直接進行詢價,借助系統產生報價;司機的運輸規范及誠信體系成熟,降低了貨主對于風險的顧慮;而對于中國環境,車輛尺寸大小不一,車輛運作標準不一,大小車隊、物流公司魚龍混雜;區域限制以及信息的不透明,提高了整個車的使用成本。
中國物流領域缺乏壟斷企業,因此行業標準很難建立;同等規模企業會因惡性競爭而故意壓低成本;對于甲方企業,也缺乏整體的物流/供應鏈方案的整體優化意識,過度關注短期利益,進一步促進了行業的不良競爭。
機會與風險同在。在如此負責的環境中,即使是一流的羅賓遜,也很難避免水土不服的病癥。對于車貨匹配的同性質企業,其出局與否的關鍵,往往不在于模式的創新,更多的是背后依托的資源以及產品平臺的運營。
下面將會以安得物流直通寶為例,進行講述:
安得物流直通寶,相比于運滿滿等車貨匹配平臺來說,其做的一直不溫不火。
安得物流是美的旗下第三方物流企業,承接美的所有業務的物流環節運作,同時對外提供供應鏈端到端的物流服務,營運規模接近40億。其旗下直通寶,作為一個創新平臺,在有效整合已有貨源的同時,積極導入其他貨主入駐平臺;注冊司機包括已合作的供應商以及未形成長期合作的供應商。原有資源的導入,未新加入者提供了一個保護傘,同時新加入者,為傳統的運作模式注入了新鮮血液,互動、搶單、一切都是在透明公開而又便捷的直通寶上面進行的。
作為一個擁有物流經驗超16年的企業,在 管理以及標準化運營方面、應急方案等方面已經形成了一整套的體系,與叫嚷的互聯網人相比,更多了一份踏實與穩定。
強大的IT系統也是其有效運營的一個保障。直通寶在實現車貨匹配的同時,展現物流各個環節的貨物狀態,通過全流程可視,智能化物流的體驗,讓客戶實時掌握貨物動態,將2C的購物暢快感,帶到2B業務中來。據了解,安得物流2015年斥資1億重建其信息管理系統,基于智慧物流理念,打造大物流平臺。
對于直通寶的優勢介紹,暫且介紹到此。更多精彩,請期待下期。