5月11日，全國首列“南亞國際貨運列車”在蘭啟程，10天后，這列滿載著“中國制造”的貨運列車，經過鐵路、公路運輸，將到達尼泊爾首都加德滿都。這標志著蘭州在“一帶一路”建設中，在開啟“蘭州號”中亞、歐洲貨運專列之后，又一次邁出了向西向南開放的重要一步。 
         
        “一帶一路”重大戰略構想提出兩年多來，沿線國家紛紛響應。去年，中國跟30多個國家簽訂了共建“一帶一路”諒解備忘錄，一些主要的“一帶一路”骨架已經開始搭建，比如中蒙俄經濟走廊、中國—中南半島的經濟走廊、新亞歐大陸橋經濟走廊、中國—中亞—西亞走廊、中巴經濟走廊、孟中印緬經濟走廊等，有的已取得喜人成果。先就中歐來說，以往，中歐之間的貨運主要靠空運、海運以及公路運輸，空運和公路運輸成本高，海運耗時長。中歐班列以其運距短、速度快、安全性高的特征，以及安全快捷、綠色環保、受自然環境影響小的優勢，已成為國際物流中陸路運輸的骨干方式。 
         
        國際貨運的前景十分廣闊，具有極高的性價比。眾所周知，過去我們面向南亞和東南亞的物流貿易主要通過海運完成，此次開通的鐵路貨運專列可謂開拓了陸路運輸的途徑，將充分發揮鐵路運輸的優勢。可以想象，今后由鐵路帶動各個國家和城市之間的經濟貿易、貨物往來、人員流動、文化交流與技術支持，必將強化各國間的“城市”效應，“一帶一路”的發展格局也必將在互幫、互助、互進中建立起世界各國共同發展的合作體系。隨著科技的互補、資源的互助，鐵路也會在發展中邁開步伐，最終鋪就一條世界鐵路運輸線路圖。 
         
        現在“一帶一路”已成為一種趨勢，每一條國際鐵路線的開通都對沿線國家與地區帶來新一輪的發展機遇，各產業應以全新的發展思路來迎接這一嶄新的時代，攜手創造共贏。隨著和南亞鐵路攜手合作，我們的鐵路也在不斷“升級”提速，我們相信，“南亞國際貨運列車”必將成為“一帶一路”大戰略上國際貨運的“明星產品”，也將拉動共同的經濟發展從而惠及人民。