5月12日6時47分，由廣西南寧南站發出的60噸“包車”貨物順利抵達桂林北站，這是南寧鐵路局從5月11日起試行“快運包車”業務后的首個運輸訂單。 

　　所謂“快運包車”，是指通過競標競價方式，將“八桂貨物快運”列車的部分車廂外包給物流公司，由中標企業自主運用車源靈活組織零散貨物運輸。當下，煤炭、冶金等重工業需求不振，大宗商品流通陷入低谷，導致鐵路貨運量下降明顯。為了扭轉貨運量持續下滑的局面，鐵路貨運供給側改革正進行的如火如荼�！翱爝\包車”無疑為這一改革又增添了新的注解。 

　　通過“包干”給地方物流企業代理經營，由物流企業自主組織貨源，自主裝卸貨物。這正好發揮了物流企業市場門路多、攬貨能力強的特點，同時也補足了以往鐵路貨運貨源結構單一的短板。徹底解決了困擾鐵路貨運業務拓展的“最后一公里”問題。也讓鐵路部門可以騰出手來，專心做好“站到站”運輸及運到時限保證等服務。這不僅是鐵路的強項，更能讓物流企業享受到鐵路貨運快速便捷的服務。而鐵路方提供的貨物倉儲，不僅降低了鐵路倉庫的閑置率，也為物流企業解決了大問題。由此可見，鐵路與地方物流的攜手，絕不是“剃頭挑子一頭熱”，更不是鐵路方的“一廂情愿”。而是鐵路與地方物流各展所長、各取所需、優勢互補，最終實現互利共贏的過程。利益是最好的紐帶，也是合作的基石。 

　　鐵路是物流的一環，在鐵路實行貨運體制改革的大背景下，筆者認為，只要加快供給側改革的步伐，徹底摒棄“皇帝女兒不愁嫁”的“鐵老大”思維，擁抱市場，服務客戶，積極利用自身的優勢提高服務質量，在尋找新的物資運輸上精準發力。改革中的鐵路貨運必將成為物流市場的“新寵兒”。