近兩年，快遞物流企業紛紛在做或將做倉配一體業務，是什么原因促使快遞企業如此鐘情于“倉配一體”，讓原來的供應鏈體系發生了改變？ 
     
    離客戶的客戶更近 
     
    快遞企業的倉配業務主要是針對電商客戶。在此基礎上，倉庫布局大多依循兩個方向——靠近產業集中區域；靠近消費集中區域。前者，賣家聚攏；后者，買家聚攏。 
     
    在地緣上，有個別區域的城市同時滿足這兩個特征。這也是中央配送中心的良好選擇。靠近產業集中區域，離賣家更近，就是離客戶更近。在服務上可以更快地反應，也就是可以更加快速地應對市場需求。靠近消費集中區域，離買家更近，也就是離客戶的客戶更近。 
     
    首先，快遞可以更快。優化快遞時效，單純依靠提高集貨、分撥、中轉的效率及增加物理運輸工具的數量（例如增加中轉車輛、配送車輛、貨運飛機）是遠遠不夠的。現在江浙滬、京津冀、廣深等主要區域內的次日達一般是可以滿足的，但是區域與區域之間的次日達，線 路仍有限。如果將商品提前放置在離買家更近的倉庫中，就可以做到跨區域之間的隔天到。因為它將傳統的包裹流動——取件、分撥、轉運、配送，分割成了跨區間 的信息流動+同城之間的包裹流動——信息對接、倉庫操作（打單、揀選、包裝、出庫）、同城配送（這里的同城是大含義，包括同區域），而信息流動是通過倉庫 WMS系統和賣家ERP系統對接傳輸實現的，可以說是即時的，是一瞬間的。正是基于這個原因，馬云號稱菜鳥要實現全國24小時到貨，他第一步要做的也是找地建倉儲。這就是如何讓信息流動取代商品的跨區域流動，最大程度地縮短空間距離和時間距離，做到全國次日即達。 
     
    其次，快遞價格更便宜。這主要是針對賣家來說的，如果將商品放置在快遞倉庫中，快遞費用可由原來的跨區價格變成同城價格。以廣州發北京為例，一件包裹如果在首重內，原來需要7-8元，現在只需4-5元（范例取市場大體報價，如果快遞供應商不同、體量不同，則報價不同），當然具體的成本核算涉及到物流干線成本（貨物由工廠發送至倉庫的費用）、倉儲成本、賣家自營倉儲及人員的成本、跨區與同城之間的價格差等。但總體來說，若賣家的規模較大，且消費者區域分布明顯，賣家分區設倉是可以降低成本的。對于賣家來說，更主要的是訂單物流的速度加快，店鋪DSR評分提高，客戶體驗改善，這都是重要的附加價值。 
     
    增加黏性與競爭力 
     
    快遞業務有幾個要素——取件集貨、分撥中轉、落地配送。 
     
    首要因素是取件集貨，有件可取，才有件可分，有件可送。票件從哪里取？從客戶那里，更確切地說是從客 戶的倉庫或具有倉庫性質的場所中，中小賣家的辦公室，小區住宅都有可能。快遞企業直接設立倉庫，為賣家服務，一方面可以減少網點的取件成本；另一方面快遞 企業通過設立倉庫與配送形成一體化，將集中商品管理、訂單管理（訂單打印、訂單揀選、訂單包裝、訂單稱重）、商品配送、逆向物流(退換貨)等功能。對賣家 來說，這些“基礎服務+增值服務”解放了整個供應鏈后端，自己可以更專注于商品設計、電商運營及電商服務。電子商務的專業化、社會化趨勢也使電子商務賣家 更傾向于尋找這樣的集中服務商。在這種情況下，企業與客戶在系統及服務上形成協同效應，實現雙贏。賣家更換倉儲和快遞服務商的成本也越來越高，對快遞企業 來說，也就是客戶的黏性越來越強，不會僅僅因為低價格就被搶走。 
     
    提高閑置資產利用率 
     
    快遞企業早期依靠建設網點、中轉中心形成規模化、網絡化，提高了準入門檻，構建了“護城河”。現階段，面對競爭尤其是外部資本進入帶來的以價格戰為主的競爭，必須找尋在資本影響下仍不能被快速復制的優勢——品牌、技術或服務。個人認為，快遞的COD（貨到付款）業務、到付業務、貴重物品件業務都是快遞的補充業務和細分業務，而倉配一體化可以幫助快遞企業形成獨特的競爭力。此外，快遞企業（如“四通一達”）部分網點或中轉中心購置或租賃的土地，除了用作辦公場地、操作場地和“雙11”備用場地外，有部分處于閑置狀態。如果根據實際需要，將其用于倉庫規劃，還可以提高資產的利用率。