經濟下滑，不光公路運輸行業不景氣，鐵路貨運市場也陷入了從來沒有過的持續低迷，影響最大的是占鐵路貨運三分之二的黑貨煤炭，據統計，去年呼和浩特鐵路運輸局運量同比下降達33.2%。 
         
        中央電視臺對鐵路貨運市場進行了詳細報道。報道稱呼和浩特鐵路局經過連續21個月的低迷后經過努力首次實現同比增長。表面看上去鐵路貨運量的增長與我們卡車司機關系不大，換一種角度看，它直接影響到公路貨運市場，而這些變化關乎散戶的生存狀態。 
         
        市場情況不景氣 沒有身份只有競爭 
         
        為了遏止鐵路運輸量的持續下滑，曾經的鐵老大也放下了自己的身段，從貨主主動求鐵路發貨，到鐵路自己上門找貨。在報道中我們看到，憑借著運價低的優勢，鐵路找上門來跟汽車運輸爭貨源引起了汽車運輸公司強烈阻撓，阻礙他們發宣傳單，阻止其跟貨主交流。 
         
        后來鐵路運輸公司也學著在貨運市場開門市，但是大門又被車堵。這種現象實質就是搶生意，一次次吃閉門羹也是家常便飯。雖然最后兩者找到了利益的平衡點，但也可以看到競爭的激烈之處，為了生計各種形式的競爭都可能出現。 
         
        散貨也走起了鐵路 公路運輸比例進一步縮小 
         
        多年前，內蒙古貨物緊俏，一大部分煤炭和鋼鐵必須轉向公路運輸。內蒙古公路上常常出現貨車排起幾十公里的壯觀景象，如今這種現象不見了，貨車司機李師傅表示今年的運量只能頂去年的一半，之前一個月跑四五趟，如今只能跑兩趟。 
         
        隨著改革的推進，民營資本也參與了鐵路運輸，之前鐵路運輸僅僅針對大宗煤炭等運輸，現今物流企業也開始承包了鐵路，做起了零散快運。由于物流成本更低，更多的散貨都通過鐵路運送，從而進一步減小了公路運輸量。 
         
        完善鐵路運輸體制下 散戶顯得弱不禁風 
         
        都在搶貨，拼的只能是價格和服務質量，鐵路貨運首先是擁有低廉的運輸價格，其次其制度的完善使其有了更完整的服務。鐵路運輸投標可口可樂的案例中，其初次下海便從14條貨運線路中拿下了6條。 
         
        后來其又成立了貨運車隊，從貨源裝車到目的地卸貨全由鐵路一站式完成，就像快遞公司一樣實現了從起點到終點，全程門對門點對點送貨。貨主自己辦理的貨運手續也由鐵路營銷員代勞，限時可追蹤，不用整車也可以發貨。鐵路局還通過嚴格的考核確保貨物定時運走，車等貨，隨到隨運，每天都有大量空車儲備，以保證貨物承運后24小時內運走。 
         
        在這種完整的服務下，就連時下的物流公司都被挖走了老客戶，打游擊的散戶更是不堪一擊了，隨著這種情況的發展，散戶的境遇會越來越差。 
         
        整體物流市場效率提高 物流公司利潤增加 
         
        鐵路運輸雖然對公路運輸的沖擊不小，但其積極有利的一面也不能忽視。首先是整體物流市場的效率得到了提高，運價低，完善的服務能為整體貨運市場帶來更好的風氣；其次是部分物流公司的利潤提高了。 
         
        有鐵路運輸的物流公司，首先其物流成本下降了，自己有貨源，鐵路有線路，大部分貨物在鐵路上發貨。車隊從遠途轉為市內運輸，不跑長途就可以少雇一個司機。這樣也可以避免司機長途駕駛繼而提高安全系數。整體貨運量增加，司機數量減少，公司和司機的收入相應也就提高了。 
         
        鐵路運輸和公路運輸的結合是市場下行的一種合作互助手段，也是先進運輸模式發展過程中的一個特殊體現。但這對于散戶來說就過于殘酷了些，在緊迫的市場下只能從中爭搶那為數不多的貨源。鐵路貨運前景大好值得報道，但公路貨運的散戶境況更需關注。