5月4日，大眾汽車集團旗下軟件公司CARIAD宣布，將選擇高通技術公司為CARIAD軟件平臺提供系統級芯片（SoC），旨在實現輔助駕駛和最高達L4級別的自動駕駛功能，讓車輛在大多數情況下無需人工干預，就可以處理各種駕駛情況。據了解，高通的Snapdragon Ride平臺產品組合SoC，將成為CARIAD標準化可擴展計算平臺的重要硬件組件，以支持大眾汽車集團自2025年前后推出的車型。

　　大眾選擇將高通的芯片應用于自己品牌的所有汽車，這一決定透露出什么信號？

　　為軟件業務“正名”

　　2025年前后，大眾集團旗下的CARIAD軟件平臺將搭載高通公司提供的系統級芯片（SoC）。從合作協議簽署的那一刻起，大眾開始與高通這家芯片巨頭在自動駕駛領域發生更深入的交集，以進一步加速自身的智能化進程。

　　幾天前，大眾汽車首席執行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）風塵仆仆，前往美國圣地亞哥的高通公司總部簽署合同。在那里，迪斯與高通首席執行官克里斯蒂亞諾·安蒙（Cristiano Amon）和高通汽車首席執行官納庫爾·杜加爾（Nakul Duggal）就未來的合作條款達成了一致意見。

　　作為歐洲最大汽車制造商的首席執行官，63歲的迪斯仍然選擇親自飛往美國與高通進行談判簽約，這更加佐證了與高通合作對大眾集團的重要性。在協議簽署后，迪斯心里應該踏實了不少。他或許終于可以向反對者展示，大眾軟件部門在自動駕駛的未來業務中終于取得了進展。

　　大眾集團的軟件業務一直因“拖延癥”而飽受內外部人士詬病。在大眾集團內部，其實也有很多不同意見，阻礙了集團總部的執行進展。有消息稱，斯圖加特跑車制造商、大眾旗下品牌保時捷的內部人士透露，他并不相信大眾CARIAD軟件平臺具備多強的能力。更為嚴重的是，由于大眾新型號的軟件經常不能及時準備就緒，各種軟件項目都存在這樣或那樣的問題，大眾軟件產品的發布會有時甚至會被推遲。根據德國媒體的報道，即使是與大眾合作進行軟件開發的供應商，也對大眾軟件業務進展頗有微詞。

　　就在這種“內憂外患”的背景下，今年年初，迪斯接管了軟件部門的運營監督，開始擔任大眾集團的首席執行官。他與大眾旗下CARIAD軟件公司首席執行官Dirk Hilgenberg一起制定了公司的軟件戰略。

　　如今，大眾選擇牽手高通來發展L4級別的自動駕駛，這一決定或許有望幫助公司在軟件業務方面取得新的進展。

　　高通是目前大眾最合適的合作伙伴之一。一位了解大眾流程的人士表示，大眾與高通的合同不是基于梅賽德斯奔馳那樣的“收入分享”模式，而是沃爾夫斯堡公司按芯片付費，這給了大眾更多的靈活性。

　　CARIAD硬件開發高級副總裁KlausHofmockel同樣將軟件產品的“可擴展性”放在了第一位。他公開表示：“在可擴展性、成本和性能之間找到最佳的平衡點，是我們在全新高性能計算平臺設計過程中面臨的最大挑戰之一。高通技術公司全面可擴展的SoC產品組合，在提供極其高效的計算性能的同時，兼具高能效和成本效益。”

　　值得注意的是，大眾還與博世成為了軟件合作伙伴，希望聯合開發的軟件與芯片協同配合，以最小的功耗從芯片中獲取最大性能。

　　來自內外部的壓力

　　如今智能汽車市場不斷拓展，搶占傳統汽車市場，汽車企業的AI化已經不再是汽車圈里的新鮮事兒。比起早就唱起“軟硬件協同發展”和“軟件定義汽車”調子的眾多車企，現在才與能夠顯著推動汽車智能化的芯片大廠展開合作，大眾的“牽手”決定似乎有些姍姍來遲。確實，這家總部位于沃爾夫斯堡的制造商已經沒有多少時間了。面對特斯拉等車企已經在歐洲市場形成氣候的智能化系統，以及來自小鵬、蔚來等新興市場造車新勢力的智能化軟件系統競爭，大眾的競爭壓力很可能是巨大的。

　　中國車企紛紛搭載大算力芯片，或許同樣向大眾施加了不小的壓力。芯謀研究分析師王立夫向《中國電子報》記者表示，以地平線J3為例，在過去的一年里，J3產品已經向國產新勢力和傳統車企出貨。未來隨著J5及J6產品采用更先進的工藝節點，產品的算力將更強。

　　在發力汽車智能化方面，大眾或許有些落后了。此前，大眾的競爭對手梅賽德斯奔馳已經與英偉達簽署了合作協議，在硬件和軟件方面展開了深入合作；不久前，寶馬與高通的合作進一步加深，在L2級別先進駕駛輔助系統、L3級別高級自動駕駛功能等方面展開合作，希望能設計跨NCAP（新車評價規范）、L2和L3級別的最佳自動駕駛功能。

　　值得一提的是，比亞迪、奔馳、路虎、沃爾沃、現代、路特斯等傳統汽車廠商都選擇了英偉達Orin芯片這顆自動駕駛領域的“明星”。據悉，Orin SoC采用7nm工藝，基于該芯片推出的DRIVE AGX Orin平臺可實現最大算力2000TOPS，能夠覆蓋L2～L5級自動駕駛需求。

　　2021年，大眾集團汽車銷量達到888萬輛，雖然仍然位居全球前列，但也呈現出了下滑的趨勢。面對自身銷量下滑的危機與競爭對手在智能化方面的大踏步進軍，大眾很可能希望借助與高通的合作，在汽車軟硬件協同和汽車智能化方面實現突圍。

　　當然，迪斯在沃爾夫斯堡團隊內部仍然面臨不少困難。此前，奧迪一直與高通的競爭對手英偉達合作。早在2017年，奧迪就與英偉達一起為豪華轎車A8開發了一個系統，該系統支持L3級別的自動駕駛功能，讓車輛可以長時間在高速公路上以低速獨立行駛。

　　如今，奧迪的開發人員不得不選擇改用高通芯片，這意味著他們不得不拋棄“英偉達體系”，重新適應另一套支持自動駕駛功能的系統。