中國鐵路總公司不斷下放權力，由各路局自主主導物流經營，進行模式創新，并主動整合中鐵快運、中鐵特貨、中鐵集運和外部物流企業等各類資源，已然大大改變在貨運市場中的被動局面。 
         
        近日中國鐵路總公司對外披露三年轉型計劃，欲使中鐵總發展為國內領先、世界一流的鐵路物流總部企業。這一目標曾受到質疑，不少物流企業認為鐵路弊習嚴重，體制不暢，僅憑借價格優勢根本形成不了競爭力。 
         
        6月中旬21世紀經濟報道記者對中鐵總基層物流服務進行調查后發現，鐵路系統在巨大的經營壓力下迸發出很強的創新氛圍，中國鐵路總公司不斷下放權力，由各路局自主主導物流經營，進行模式創新，并主動整合中鐵快運、中鐵特貨、中鐵集運和外部物流企業等各類資源，已然大大改變在貨運市場中的被動局面，個別路局貨運增量成倍增長。 
         
        物流公司再以舊思維看待這個鐵老大的蘇醒，顯然過于輕敵。 
         
        逼迫鐵總二次“創業” 
         
        從四月份以來，中國鐵路總公司主管貨運的副總經理楊宇棟大部分時間奔波在各地路局、貨運中心，檢查敦促各地的貨運改革。 
         
        鐵路目前的形勢確實不容樂觀。日前中國鐵路總公司公布，2015年首季稅后利潤為虧損64.61億元，同比虧損幅度稍有擴大，截至3月31日，其負債總額3.75萬億元，較上年末增加1.95%；3月末負債率略升至66.2%。 
         
        虧損原因與當前的貨運量大幅下降關系緊密。據交通部提供的數據，今年一季度，鐵路公路水路完成貨運量94.4億噸，同比增長4.5%。其中全國鐵路貨物發送量完成8.7億噸，同比下降9.6%，降幅較去年同期擴大6.1個百分點。 
         
        令鐵路人焦心的是，實際上除了鐵路，其他運輸方式的貨運量都是上升的，整個社會物流發展勢頭良好，一直呈現上漲勢頭，鐵路卻沒有充分享受到社會物流增長帶來的好處。接近中鐵總的消息人士認為，最重要的原因無疑是大宗物資運輸量大幅下滑，而零散白貨物流缺失多年未成氣候。中鐵總想在物流上止損，主要靠擴大白貨占比，這便是中鐵總此輪貨運改革的用意所在。 
         
        成都鐵路局貨運營銷中心副主任葉松向21世紀經濟報道記者證實，今年1-5月份成都鐵路局貨物發送量下降16%，收入下降12.1%。11個品類的大宗物資運輸量都在下降。而大宗商品運輸只占成都局業務量60%，因此并不是受沖擊最嚴重的路局。在中國鐵路總公司全國18個路局中，成都鐵路局的降幅排在11名左右，有不少以糧油、煤炭、鐵礦石等大宗物資運輸為主的鐵路局降幅更大。 
         
        據中鐵總提供的最新貨運信息，今年1至5月份，全國鐵路貨物發送量累計完成142608萬噸，較去年同期的158096萬噸下降了9.7%。 
         
        一方面鐵路近幾年貨物發送量持續下滑，另一方面由于大量高速鐵路建成投入運營，既有線路釋放出數以億噸的運能可供貨運運輸，但中鐵總發現，由于大宗物資運輸的萎縮，運能大量吃不滿，只能重拾十年前就拋棄的零擔白貨市場。 
         
        “現在零擔的市場已經不是十年前的做法，不能提供門到門服務，很難有競爭力。”葉松坦言，兩年前鐵路一開始進行物流改革時低估了現有物流市場的競爭激烈程度，意圖自己完成承攬全線運輸，但是相應的服務內容并沒有跟上市場需求，進展得并不是很順利，后來摸索出合作共贏的思路后，對內外資源進行了整合，并對內部管理架構進行調整，反倒走出新天地。