如果你是商務樓里的上班族，對網購后收快遞這件事，“槽點”想必不少。 

    在不久前某咨詢機構發布的國內快遞服務調查中，有近四成的受訪者表示在收快遞環節有過各種不愉快體驗，包括“物業不讓快遞進樓要到馬路上取件”、“物業不肯代收”、“找不到人代領，快遞小哥又一直在催”、“收貨的地方環境臟亂”……諸如此類。 

    對消費者來說，一次網購包括了“商品選擇”、“購物支付”、“物流送達”這三個主要環節。其中，物流服務是否到位，對用戶整個購物體驗的影響最為直接。“物流現在最弱的是‘末端投遞’、‘最后100米’。它是個痛點，也是這個行業里巨頭留給創業公司屈指可數的機會了，我們把它看成是一門不錯的生意”。 

    說這番話的人名叫裴承前，是一家名為“零公里”的創業公司CEO。3年前在上海成立的“零公里”把自己定位為“商務樓服務O2O平臺”，具體來說，它做的就是“最后100米”的生意——在商務樓內開設服務點，接收各家快遞公司送進來的包裹快件，然后再將它們逐一送到收件人的手上。 

    “最后100米”有生意嗎？　答案當然是肯定的。“以一棟3000人左右的商務樓來算，平均下來一天要接收大約1000單快件，這是一個相當可觀的市場”。裴承前說。 

    成立到現在，“零公里”的服務網點已經覆蓋了120幢商務樓，包括上海中心、金茂大廈、花旗銀行大廈、東亞銀行大廈、海關大廈這樣一些地標性5A級寫字樓。裴承前透露，目前“零公里”各個網點每天的派件量平均在600單左右，有些地方還更高一些。像位于楊浦區的寶地大廈，現在平均一天的派件量達到900單左右，攬件量也有200單左右。 

    看好“最后100米”這門生意的，并非“零公里”一家。伴隨著網購的不斷普及，國內快遞包裹量在2015年已經達到了200億件。在花巨資解決了如何以最快速度將物品送達這一難題之后，末端“最后100米”的精準投遞，成為行業的投資熱點。 

    在所有看好“最后100米”商機的投資者心目中，最受關注的，毫無疑問是智能快遞柜(智能柜)。這一領域入場的玩家主要由電商、快遞巨頭，以及第三方企業這三路人馬構成，包括順豐、天貓、京東等巨頭都有涉及。根據業內“老法師”的推測，國內目前智能柜的投資總額，不會低于100億元。 

    不過，智能柜在被視為一個潛在“風口”的同時，它面臨的瓶頸卻已經非常明顯。首先，在兵家必爭之地的北上廣深，無論是商務樓宇還是居住小區目前都已是寸土寸金，留給智能柜的擴張空間非常有限，即使有，其成本也是非常可觀。少了財大氣粗的“干爹”背后燒錢撐腰，大多數第三方企業只能在三四線城市布局，整個市場一直火不起來。與此同時，近年來，國內消費者網購生鮮食品已漸成氣候，用戶對末端精準投遞的需求也最為強烈，而生鮮食品卻正好是智能柜的絕對軟肋。 

    如果智能柜難當大任，那么解決“最后100米”難題最靠譜的辦法，就只有人工代收這一條路了。眼下，在人工代收這一末端投遞市場，以“零公里”為代表的第三方平臺自建網點模式是少數派，以天貓、亞馬遜等巨頭為代表的聯手超市、社區便利店模式，經過這幾年的快速跑馬圈地，儼然已成為主流。 

    在裴承前看來，解決“最后100米”難題，最靠譜的，應該還是人工代收+智能柜的綜合模式。“未來快遞這個行業的基本模式應該是‘4個輪子+2條腿’——快遞公司只需通過車輛將物品送到末端，再由專業的末端平臺進行終端配送。當然，它能否成為今后末端投遞的主流，就要看到能不能盡快找到盈利模式。” 

    的確，“最后100米”商機不管如何被看好，但如果誰都無法在這上面賺到錢，那它就不能算不上是一門好生意。裴承前承認，在商務樓里開出一個代收網點，每個月的開銷，最少也要2萬人民幣左右。到目前為止，“零公里”的大部分網點都“還在燒錢”，不過他也透露，“零公里”目前正在嘗試通過網點推出更多服務以增加收入，現在看來，效果還不錯。“投資者比較認可這一模式，愿意給我們時間嘗試。根據我們對快遞市場增量的測算，‘最后100米’這塊市場，到明年下半年，就將迎來市場的強風口”。裴承前說。