長期以來，我國物流成本較高，而交通物流綜合效率效益低是主要原因。國家發改委今天召開會議強調，要構建交通物流融合發展新體系，有效降低社會物流總成本。到2018年，全社會物流總費用占國內生產總值的比率，要爭取比2015年降低1個百分點以上。 
     
    數據顯示，2015年，我國物流成本占國內生產總值的比重高達16.6%，高于世界平均水平5個百分點。背后的主要原因就是交通物流綜合效率效益不高，抬升了轉運、裝卸、組織等物流總體成本。 
     
    推動交通物流融合發展，正是降低物流成本、推進供給側改革的有效手段。但怎樣才能推動交通物流融合發展？國家發改委副主任胡祖才強調，首先要打通銜接一體的全鏈條交通物流體系，構建便捷通暢的骨干物流通道，尤其是發揮鐵路的骨干作用。 
     
    胡祖才：鐵路運輸總體貢獻能力充足，為了更好地發揮鐵路在多式聯運中的骨干作用，推動鐵路等大型運輸企業和互助企業建立戰略合作關系，重點在大眾物資、集裝箱運輸等方面，開展聯運服務和創新試點，支持有實力的運輸企業向多式聯運經營、綜合物流服務商轉變，大力發展鐵水聯運、公鐵聯運、航鐵聯運。 
     
    充分發揮鐵路網絡優勢，一個典型案例就是中歐班列。它是中國開往歐洲的，適合裝運集裝箱的快速貨運列車。中鐵聯合國際集裝箱有限公司為眾多中歐班列提供集裝箱業務，公司一位副總經理介紹： 
     
    副總經理：2015年，全國公開啟中歐班列815列，同比增長165%，今年上半年，中歐班列開啟619列，同比又增長了150%。在貨運組織方面，充分發揮鐵路網絡優勢，以中歐班列城市為支點，通過實施價格優惠、安全正點運行、提供全程服務等措施，大力吸引和集聚了國內去往歐洲方向的貨源。 
      
    國家發改委副主任胡祖才表示，有效降低社會物流總成本，我國還有比較大的提升空間。到2018年，全社會物流總費用占國內生產總值的比率，要爭取比2015年降低1個百分點以上。 
     
    胡祖才：到2018年，基本建立一單制便捷運輸制度，更加廣泛的應用互聯網、大數據、云計算等，有序推廣公路港和智能配送模式，鐵路集裝箱裝車比例提高到10%左右，全社會物流總費用占國內生產總值的比率較2015年降低1個百分點以上；到十三五末，基本建成設施一體銜接、信息互聯互通、市場公平有序、運行安全高效的交通物流發展新體系，鐵路集裝箱裝車比例提高到15%以上，全社會物流總費用占國內生產總值的比率較2015年降低2個百分點。