7月20日，李克強(qiáng)總理在國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上強(qiáng)調(diào)，“推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)+物流，既是發(fā)展新經(jīng)濟(jì)，又能提升傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)”，并現(xiàn)場(chǎng)布署推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)+物流，降低企業(yè)成本便利群眾生活。 
         
        對(duì)物流行業(yè)的高度重視，這不是首次，此前，李克強(qiáng)總理就曾3次主持國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，專(zhuān)門(mén)討論通過(guò)《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》。但是，在當(dāng)前民間投資急速下滑的背景下，對(duì)“物流創(chuàng)新”的重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)，又顯然具有特別重大、又極其務(wù)實(shí)的意義。 
         
        今年上半年，在我國(guó)新增貸款創(chuàng)下歷史新高之下，民間固定資產(chǎn)投資增速卻耐人尋味地創(chuàng)下歷史新低——1—6月份，我國(guó)民間固定資產(chǎn)投資增速僅為2.8%，而這一數(shù)據(jù)，去年同期是11.4%，10年前是50%左右。 
         
        新增貸款創(chuàng)下新高，而民間投資卻在急速下滑，這是一種令人堪憂(yōu)的景象，這充分表明，我國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)陷入“金融空轉(zhuǎn)”的境地。 
         
        中國(guó)是全球第二大經(jīng)濟(jì)體，這遠(yuǎn)非小型經(jīng)濟(jì)體依靠單一服務(wù)型產(chǎn)業(yè)就可以穩(wěn)增長(zhǎng)的，中國(guó)是全球就業(yè)人口最多的經(jīng)濟(jì)體，這種巨大的就業(yè)壓力更是遠(yuǎn)非小型經(jīng)濟(jì)體可以想象的。就業(yè)之于中國(guó)，不僅是經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，更是社會(huì)問(wèn)題，而解決就業(yè)之壓力，則必須依賴(lài)投資、尤其是民間投資，因?yàn)橄鄬?duì)于國(guó)有資本，民間投資的效率顯然更高。 
         
        提振我國(guó)民間投資的積極性，以常理觀之，方法無(wú)非有三：一是加大貨幣寬松力度，二是更大幅度降稅，三是激發(fā)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的內(nèi)生動(dòng)力。 
         
        在人民幣貶值壓力已經(jīng)劇增之當(dāng)下，很顯然，進(jìn)一步加大貨幣寬松力度的空間已經(jīng)收窄，與此同時(shí)負(fù)面效應(yīng)已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)；而在地方政府財(cái)政壓力持續(xù)企高，再加上小微企業(yè)稅收優(yōu)惠、以及全面推行營(yíng)改增之下，應(yīng)該說(shuō)，起碼在目前，更大幅度地降稅已不具備現(xiàn)實(shí)可行性。 
         
        基于此，當(dāng)前提振民間投資的積極性，其核心抓手只能是激發(fā)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的內(nèi)生動(dòng)力。當(dāng)然，提及經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的內(nèi)生動(dòng)力，包括行政職能改革、財(cái)稅制度改革等在內(nèi)，這些都是相當(dāng)重要的，但同時(shí)又是無(wú)法一蹴而就的。 
         
        提高物流效率、降低物流成本，這不僅是激發(fā)我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行內(nèi)生動(dòng)力的關(guān)健組成部分，更是提振我國(guó)民間投資積極性的務(wù)實(shí)之舉，同時(shí)，與諸多涉及經(jīng)濟(jì)制度層面的改革相比，加快“物流創(chuàng)新”，不僅見(jiàn)效快，而且更是以點(diǎn)帶面全面推進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)改革的爆破點(diǎn)。 
         
        李克強(qiáng)總理對(duì)“物流創(chuàng)新”的高度重視，點(diǎn)中了提振我國(guó)民間投資積極性的穴位。如果說(shuō)，人力成本的上升，是我國(guó)邁入中等發(fā)達(dá)國(guó)家后的必經(jīng)之路，那么，物流成本的持續(xù)居高不下，則顯然是我國(guó)經(jīng)濟(jì)的難言之痛——盡管，最近幾年，我國(guó)物流成本占GDP已經(jīng)有所降低，但是，整體降幅依然不明顯，當(dāng)下我國(guó)物流成本占GDP比重依然高達(dá)16％，高出同期美國(guó)7.5個(gè)百分點(diǎn)，也高出同期全球平均水平4.5個(gè)百分點(diǎn)。 
         
        推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”，進(jìn)一步降低物流成本，這其實(shí)就是給我國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)切切實(shí)實(shí)地降負(fù)，這其實(shí)更是有效提振我國(guó)民間投資積極性的務(wù)實(shí)之舉。相比于降低稅負(fù)幾個(gè)點(diǎn)或許會(huì)導(dǎo)致短期內(nèi)財(cái)政收支的失衡，推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等與物流深度融合，繼而大幅降低物流成本，這顯然是一個(gè)更經(jīng)濟(jì)、也更可行的選擇。 
         
        加快“物流創(chuàng)新”，全面降低物流成本，事實(shí)上，也是全面推進(jìn)我國(guó)行政職能改革的爆破點(diǎn)，以及全面驗(yàn)證我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革的一個(gè)窗口。物流業(yè)作為銜接原料與生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費(fèi)、出口與進(jìn)口之間的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)，其牽涉到海關(guān)、工商、稅務(wù)、交通等多個(gè)行政部門(mén)，如何打破這種傳統(tǒng)的分段式、各自為政式的管理模式，顯然是一場(chǎng)全面推進(jìn)行政職能改革的攻堅(jiān)戰(zhàn)，至于能否盡快打破這種傳統(tǒng)的管理模式，則顯然是驗(yàn)證我國(guó)系統(tǒng)深化改革成績(jī)幾何的一個(gè)窗口。