7月1日上午，一列滿載著汽車配件、電子產品、輪胎、潤滑油、食品等貨物的班列從青島港中鐵聯集膠州中心站開出，這是青島至中亞首個過境班列，標志著青島運往中亞的哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等國家的中亞過境班列正式開行。青島至中亞班列開通后，青島至歐盟俄東地區的物流時間由原來海上運輸的近1個月壓縮至12—18天。青島港相關負責人表示，未來兩年，青島至中亞班列將呈現爆發式增長。 
         
        目前，青島港已經鋪設了近20條覆蓋山東，輻射西部直至中亞的鐵路班列，搭建了一條全新高效的國際物流大通道。而青島至中亞班列的開通，則有效串聯起“日韓”、“東盟”、“中亞”、“歐洲”四個經濟圈，有助于加快形成陸海統籌、東中西互聯互通互濟的新格局。同時，青島口岸的過境運輸物流網絡體系也將更加高效，航運、港口、鐵路三方聯動將進一步暢通東部沿海與中亞地區的貿易通道，凸現青島在“絲綢之路經濟帶”中互聯互通的樞紐地位。 
         
        縮短運輸時限降低運營成本 
         
        以“青島”號為命名的青島至中亞班列的開行，將進一步提升青島市開放發展的新形象，提升青島市的國際知名度，打造競爭新優勢。據介紹，“青島”號在線路設計上擬運行兩條路線，一是通過阿拉山口進入哈薩克斯坦的阿拉木圖、吉爾吉斯坦的比什凱克；二是通過霍爾果斯進入烏茲別克斯坦的撒馬爾罕、塔什干，土庫曼斯坦的阿什哈巴德。其中，國內運行時時間限定在5天之內，全列暫定編組貨車40輛。在班次計劃上，2015年作為市場培育期，計劃青島至阿拉山口、霍爾果斯兩條線路隔日開行，預計下半年開行180列，2016年為市場成熟期，兩條線路每日開行，實現班列常態化運行，全年預計開行列數720列。 
         
        鐵路國際班列的優勢在于運輸時限較海運大幅縮短，而價格又遠低于空運，特別適合對運輸時限要求較高且相對大宗的高附加值產品的國際運輸。該班列的開行可提高國際物流的實效性、穩定性和服務質量，有利于促進青島市與歐盟俄東經貿關系發展。同時，有利于完善青島國際物流發展格局。青島至中亞班列是青島市構筑海鐵聯運物流樞紐、融入中韓自貿區，并貫通國內及境外貿易和物流通道的有效載體，該班列的開行有助于吸引美國、澳洲、新西蘭、東南亞等區域冷凍貨物向青島集聚，形成亞洲冷鏈物流中心，并幫助周邊城市降低物流成本和提高運輸時效，提升青島在山東省內物流龍頭城市地位，進一步提升青島口岸的輻射能力和運輸量，進而不斷豐富青島的物流服務功能。 
         
        借助物流優勢開啟發展機遇 
         
        近年來，青島市貫徹國家“一帶一路”戰略規劃，加快建設絲綢之路經濟帶重要開放門戶，依托港口、鐵路、機場積極發展多式聯運，設立青島多式聯運海關監管中心，依托青島港作為北方最大集裝箱港口、每月集裝箱航班多達700余班的優勢，開行多式聯運班列。 
         
        2014年在膠州設立青島多式聯運海關監管中心，實現了中鐵聯集青島中心站與港口“前港后站、一體運作”海鐵聯運模式的無縫對接。今年5月，青島海關牽頭完成絲綢之路經濟帶區域通關一體化，6月，山東檢驗檢疫局牽頭完成絲綢之路經濟帶檢驗檢疫"9+1"區域一體化，這些都為中亞班列的開行打造了便利的通關環境，提供了高效優質的通關服務。 
         
        作為青島建設互聯互通貿易樞紐城市的重要節點，位于膠州市的中鐵聯集青島中心站是全國18個特大型集裝箱中心站之一，自2010年8月投入運營以來，已與全國鐵路近600個集裝箱辦理站開展運輸業務，與西安、洛陽、鄭州、烏魯木齊等重要中心站開行了集裝箱班列；與阿拉山口、霍爾果斯、滿洲里、二連浩特等過境口岸相連，2012年獲得鐵道部和國際貨協跨境運輸資質，承擔著山東半島乃至周圍各省的集裝箱鐵路運輸重要功能。 
         
        作為中國長江以北集裝箱的龍頭港，青島港航運網絡體系發達，每月集裝箱航班700余班，其中日韓航線130余班、東南亞航線110余班，是聯通日韓、東南亞與中亞地區經貿物流的重要樞紐港。同時，青島港通過膠新線、膠黃線、膠濟線聯通全國鐵路網絡，已開通青島至阿拉山口、霍爾果斯過境運輸線路。特別是隨著近年來物流基礎設施建設，青島港區集裝箱過境換裝能力達到1000車/日以上，海運與鐵路的無縫銜接能力優勢更為突出。借助中鐵聯集青島中心與青島港的物流資源優勢，青島至中亞班列開通后，將通過班列品牌帶動效應，助推青島建設互聯互通貿易樞紐城市，創出落實國家“一帶一路”新典范。 
         
        貿易流通加速高端產業集聚 
         
        據悉，“一帶一路”是黨中央根據全球形勢深刻變化，統籌國際、國內兩個大局作出的戰略決策。國家海關總署決定在山東、河南、山西、陜西、甘肅、寧夏、青海、新疆、西藏等九省（區）內啟動絲綢之路經濟帶海關區域通關一體化改革，以青島海關為龍頭，實行大區域通關，青島作為10個海關唯一的審單中心將起到重要的統領作用。 
         
        建設絲綢之路青島物流樞紐，將擴大青島國際物流的服務范圍，尤其是把東亞、東南亞與我國中西部地區、中亞、歐洲等連接起來，構建國際物流循環大通道，不但可以提升青島港進出口貨源吸引力，而且可以不斷增強青島國際物流服務競爭力。并推動青島港國際港口建設，拓展廣闊深厚的經濟腹地，充分發揮青島港作為中亞及東亞各國進出亞歐大陸的便捷優勢，整合陸橋沿線國內外市場資源，增加青島港的風險轉移和緩沖能力，提高青島港港口綜合競爭力。 
         
        同時，借助青島溝通東西、連接南北的獨特區位，實現海洋經濟區和絲綢之路經濟區的對接、海洋經濟與陸橋經濟融合發展，促進海陸經濟相互滲透與交叉，形成資源互補、相互促進、協調發展，增加經濟發展空間。從而加強與日、韓、歐洲等發達國家的合作與交流，承接國際產業和技術轉移，推動高端產業集聚和發展。 
         
        絲綢之路青島物流樞紐的建設，將帶動青島成為亞歐之間的國際物流中心，承擔起絲綢之路物流大循環通道貨物交流及沿線國家和地區的貨物交流、信息交流等任務，能夠增加青島對外開放的力度和國際化程度，融入國際經濟發展中，提升我市國際分工和地位。青島通過亞歐之間的經貿聯系，可以更直接地對接發達國家，主動適應國際國內產業轉移和發展大趨勢和轉移。也可以與沿線國家、省區實施產業對接，發揮青島金融、會展、旅游、創意等為代表的服務業特征，提升青島產業化發展空間，促進經濟結構的調整和產業轉型升級。 
         
        此外，絲綢之路青島物流樞紐的建設還將吸引韓國高端電子、精密儀器、鮮活水產品等制造、貿易企業落戶青島，將青島中韓自貿區的優勢沿絲綢之路延伸到中亞五國乃至歐洲，推動自貿區建設發展。 
         
        “軟硬”環境推動物流業發展  
                    
        物流的發展與城際間的貿易往來通常離不開交通運輸網絡的支撐。據介紹，郵輪母港客運中心建成并投入使用后，有望開通日本和韓國兩條航線。同時，董家口港區將建成6個萬噸級泊位主體、新增通過能力948萬噸。隨著青榮城際鐵路青島方向的建成，以及濟青高鐵的開工、青連鐵路的建設，預計到2018年我市境內鐵路將由300公里增加到565公里，自此由鐵路末端變身為鐵路樞紐。 
         
        在基礎設施建設的同時，我市還將進一步優化行業軟環境，全面投入運行青島國際航運服務中心，在已經發布青島航運指數（青島指數）的基礎上，整合青島航運交易資源，成立航運發展研究院，設立航運產業發展基金，組建港航產業發展聯盟，從而帶動現代物流貿易港建設。同時，推進“千萬平米”物流園區工程，加快招商引資和大項目建設，爭取今年實現竣工面積141萬平米。加快發展供應鏈管理、金融和冷鏈等高端物流業態，新培育國家A級物流企業6家，并出臺促進快遞服務業發展意見，推動電商物流健康快速發展。