在“一帶一路”的愿景規(guī)劃中，廈門是重要戰(zhàn)略支點城市。隨著中歐(廈門)班列開通，廈門更是將“21世紀海上絲綢之路”與“絲綢之路經(jīng)濟帶”“無縫對接”。29日舉行的廈門市經(jīng)濟工作會議上透露，廈門將加快建設“一帶一路”戰(zhàn)略支點，做大做強國家物流新通道。 

在2016年前11個月，廈門物流產(chǎn)業(yè)已實現(xiàn)收入954億元(人民幣，下同)，預計全年將突破千億元，升級為廈門又一條千億產(chǎn)業(yè)鏈。其中，廈門打造的物流新通道，尤其為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定良好基礎。 

作為中國東南重要的航運中心，廈門海上航線本就南接東南亞，東連中國臺灣，隨著去年中歐(廈門)班列開通，廈門更是構造了一條向東南連接臺灣及東南亞地區(qū)、向西橫跨歐亞大陸的國家物流新通道。廈門在今年8月還增加中歐班列對臺灣和東南亞地區(qū)貨物的補貼，增強這條物流通道的吸引力。 

今年12月上旬，臺灣機械設備首次“乘”中歐(廈門)班列出口。這是繼臺貨在今年4月成功“上車”，循這條物流通道出口歐洲后，中歐班列業(yè)務上又一大拓展。 

統(tǒng)計表明，到今年12月中旬，中歐班列已累計發(fā)送73個進出口班列，進出口貨值累計超過11.7億元。 

除了國家物流新通道，廈門還在逐漸成為兩岸快件中心。今年4月以來，廈臺海運快件每日“點對點”運行一班，發(fā)揮海運時效可靠，成本低的特點，海運快件運輸量逐月上升。 

憑借便利的海上航線，廈門還是菲律賓等東盟國家水果等生鮮物品進入中國市場主要通道。近年來每年平均進口菲律賓水果超過1.3萬噸。 

除硬件設施，廈門還為物流通道優(yōu)化軟環(huán)境。其建設的大通關信息平臺，讓進出口貨物申報時間從4小時減少至5到10分鐘。廈門還出臺政策，為冷鏈物流產(chǎn)業(yè)建設區(qū)域性中心提供政策服務和金融方面的支持。 

今年前11個月，廈門集裝箱吞吐量超過875萬標箱、空港貨郵吞吐量近30萬噸、鐵路發(fā)貨量超過600萬噸、公路貨運量1.7億噸、水運貨運量超過7000萬噸、快遞業(yè)務量近2億件，絕大多數(shù)都比去年同期取得增長，有的增長率還達到兩位數(shù)  

當日的會議透露，廈門在明年還將進一步放大中歐班列等班列輻射牽引作用，優(yōu)化班列線路，開通莫斯科班列，這條物流新通道有望繼續(xù)加強。 

同時，廈門還將引進國際貨代公司，統(tǒng)籌供應鏈資源，建設亞歐貨物互通的轉口分撥中心，繼續(xù)拓展空中通道，令其對接“海絲”“陸絲”的作用進一步加強。 

依托物流通道建設，廈門還將做強做大酒類、水果、乳制品等進口商品集散中心和生產(chǎn)生活資料批發(fā)物流中心。這些產(chǎn)品正是臺灣、東南亞和歐洲地區(qū)的優(yōu)勢產(chǎn)品，屆時，這些物品將通過物流通道匯聚廈門，并進而開拓更大市場。 

按照預期，明年廈門物流業(yè)將實現(xiàn)收入1130億元，繼續(xù)保持較快速度增長。到2020年，中歐班列預計將實現(xiàn)全年對開2000列、8萬個集裝箱，貨值783億元。廈門將進一步成為連接“海絲”“陸絲”的互聯(lián)互通樞紐。