加強海鐵聯運促進鐵路物流發展 記者從北京鐵路局獲悉，昨日由天津鐵路貨運中心承運的雙匯集團1萬噸進口冷凍豬肉通過天津港鐵路專用線首次采用機械保溫列車裝車發往河南漯河。這是北京鐵路局首個海鐵聯運冷鏈運輸項目。

　　海鐵聯運是將進出口貨物由鐵路運到沿海海港直接由船舶運出，或是貨物由船舶運輸到達沿海海港之后由鐵路運出的只需“一次申報、一次查驗、一次放行”就可完成整個運輸過程的一種運輸方式。 一個是運量最大的海上巨無霸，一個是運距長、運價低的陸上巨龍，兩種運輸方式的結合已成為現代物流業的寵兒，已成為國際上多式聯運的重要模式之一。可目前，海鐵聯運在鐵路運輸中處在低水平階段，聯運比重約占港口吞吐量的1.5%和鐵路貨運量的2%，與歐美國家各大港口鐵路集疏量超過20%的比重落差很大。 在等量運輸的情況下，海鐵聯運具有運能大、成本低、污染少等突出優勢。鐵路、公路、航空的能耗比為1∶9.3∶18.6，是短途航空的1/4。海鐵聯運打通了內陸到沿海搭船出海的快捷通道，在簡化程序、減少運輸時間的同時，為進出口企業大大降低運費，節約運輸成本超過三成。當下，隨著我國產業結構的調整，大力發展中西部地區，縮小其與沿海城市差距的基本發展戰略的實施，中西部內陸巨大的物流市場和沿海港口優勢結合，以最佳條件確定“出�？凇钡囊�求也越來越迫切。 

　　此種形勢下，具有快速、安全、運能大、成本低等突出優勢的海鐵聯運顯然是貨物出海的最佳選擇。 如今鐵路貨運改革正“如火如荼”的進行，鐵路作為服務企業，在中國經濟發展的新常態下，想要尋求更快更好的發展，必須順應市場經濟規律變化，向現代物流轉型發展。盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務。目前由于海鐵聯運尚無完善的鐵路集裝箱運輸網，大部分港口缺乏鐵路專用線以及鐵路集裝箱中心站。嚴重影響了海鐵聯運發展。 鐵路有著四通八達的運輸線路、完善的貨運組織方式、專用的通訊系統、安全的運輸方式、低廉的運輸價格，這都為發展海鐵聯運提供了良好條件。如今在鐵路貨運體制改革的大環境下，相信鐵路部門會加強與港口、船舶公司的相互銜接合作，加強鐵路無水港、物流信息化及實時互聯互通等基礎設施建設來加大海鐵聯運力度，從而助推鐵路現代物流發展。