伴隨網購蓬勃發展起來的，是從小物流點變身為遍布全國各大省市縣，構建起一張龐大網絡的快遞公司，甚至它們從小作坊搖身一變成為了上市公司。配送的最后一公里，因為快遞公司的存在而被填補，承擔著重要的作用。但當下，快遞公司卻面臨著嚴重的考驗：人員流動量大且不斷流失、派/取之間存在利益糾葛、外賣等行業帶來巨大沖擊…… 

　　而這一切，都源于利益失衡后整個快遞鏈條開始崩塌。能否復蘇并繼續成為鏈接商家、消費者之間的關鍵節點，還得看快遞能否與時俱進地改變自身的運營模式。 

　　低薪資、高強度難留人快遞人員很“受傷” 

　　原本快遞員此前是人人羨慕的職業，網站頭條、推送消息總是曝出某某快遞員月收入過萬，讓很多人趨之若鶩，并紛紛投身其中。但隨著曝光率的提高，快遞不為人知的一面迅速浮出水面。 

　　由北京交通大學和阿里巴巴的調研和物流部門聯合進行的，覆蓋4萬快遞員的調查顯示，大部分快遞員每天工作8小時以上，每周工作7天，還有近四分之一的快遞員每天工作12個小時以上。辛苦的工作狀態，讓很多快遞員難以忍受。而且快遞員并不是真正的高薪行業，調查顯示大部分快遞員月薪在2001元-6000元之間。 

　　更重要的是，隨著競爭加劇以及更多人員加入快遞市場，快遞員的收入在最近幾年幾乎沒有增長。而且對很多快遞員來說，不同快遞公司的相同崗位工資差別不大，多幾百元少幾百元都是常事，為此快遞員會考慮諸多因素，如離家遠近、加班強度、住宿環境等，最終導致流動量較大。更讓人無奈的是，研究顯示，約40%的快遞員會在一年內轉行。 

　　派、取的利益導致的愛恨仇 

　　除了薪資低、強度大之外，派件量和取件量比例的失調，是導致快遞員流失的主要原因之一。據了解，快遞員的工資主要由派件、取件兩部分組成。占大頭的是派件，每派送一件能賺1元錢左右。但通過取件能獲得利潤遠高于派件能獲得的利潤，也就是說如果從客戶那里接單或有其他任務可以賺得更多。 

　　但現實是，相對來說，快件的來源主要是電商平臺，私人快件只是占少量一部分。快遞業去電商平臺取件基本只是一項任務，因為商家基本和快遞公司有合作，取件幾乎賺不到多少錢。而私人快件雖然有較多的提成，但量卻非常少，遠遠無法與派件數量相比。 

　　派、取之間利益的失衡，最終導致快遞員心生不滿，崩塌自然是意料之中的事兒。如果不能處理好派、取之間的利益糾葛，快遞行業將不會因為爆倉，而是因為人員短缺遭遇沖擊。 

　　配送垂直化序幕拉開餐飲、O2O發展明顯加快 

　　事實上，很多快遞員轉行是轉到外賣平臺或者O2O平臺上，因為后者的外送、上門工作有著更大的彈性，也有著更高的工資。一般來說，一單外賣的配送費5元，1個小時能就送到，基本也沒有延誤壓力。要知道，一些同城或者合作的快件配送費才6元。中國快遞物流資訊網首席顧問徐勇就表示，由于行業特點不同，送一單外賣的報酬，相當于快遞員送五六單快件。 

　　之所以有著這樣的差異，歸根結底在于快遞公司往往采取加盟策略。很多快遞公司擁有全國快遞網絡，但是非常依賴更小的公司完成最后一公里的投。這些更小的公司是大快遞公司旗下的特許經營者，為了保障自己的利益，導致工作時間和合同條款都沒有得到嚴格執行，讓很多快遞員無法享受應有的福利和待遇。 

　　在快遞方面，京東算是做得最好的，因為其是自建物流，能一手掌控旗下快遞員的工資、福利等。比如京東就為快遞員提供良好的住宿環境、足額繳納五險一金等，甚至很多京東快遞員稅前工資已經超過10000，這是其他加盟型快遞公司所不能比的。 

　　而現在餐飲、O2O等往往也采用配送垂直化策略，自己招募外送員工并進行垂直管理，拉開了配送垂直化的大幕，發展速度自然明顯加快。如果快遞行業不能正視自己的問題并加快解決速度，最終只能自己吞下苦果。