一直以來，水產品的生產受易變質、保鮮難等因素影響，在物流過程中對物流技術裝備和物流功能要求相對苛刻。盡管相關部門都有規劃，但水產物流仍發展緩慢，幾乎處于原始狀態。現代物流產業建設與發展仍然“任重而道遠”。 

　　水產大省，冷鏈物流“沒跟上” 

　　作為水產大省的湖北，早在2005年就開始布局水產物流建設。目前，我省經營冷鏈物流的重點企業129家，冷庫395座，其中25家企業擁有萬噸以上冷庫；重點企業擁有冷藏車350輛，載重能力4175噸。水產品冷藏運輸率達到28.16%，遠低于沿海發達地區。 

　　目前農產品冷鏈物流主要依靠生產者或者銷售企業(大型零售商)完成,不僅分散企業資源,而且很難做到專業的有效率地配送,造成冷鏈物流成本高、服務水平低的局面。湖北現有的A級物流企業中,很少涉及冷鏈物流。而目前具有全國性影響力的第三方物流公司受自身條件及相關規定制約，暫無意愿來“趟這渾水”。 

　　順豐物流相關負責人張警升稱：“在政策上對于快遞公司有明文規定，在運輸中只能接受沒有生命物品的業務，不能承運具有生命的物品。因此，目前順豐快遞還沒有涉及到水產類活體運輸環節。” 

　　硬件落伍，各方都在“圖便宜” 

　　炎炎夏日，在武漢華南海鮮批發市場外，唱主角的依然是普通貨車。 

　　一位運輸魚的司機告訴記者：“目前市場上運輸淡水活魚使用的所有車輛，基本上都是魚老板根據自己的需求決定購買的車型，再配置合適載量的魚罐裝在貨車上，安裝上供氧設備，組成一輛運魚車。當運魚車空閑時，魚老板把魚罐和供養設備卸載下來，還原成普通貨車運輸其他貨物。” 

　　“專業運魚冷藏車只能用于運輸生鮮冷藏產品，不能改裝，太不"經濟"了。”一位水產批發商說。 

　　因此，雖然目前市場上推出了很多具有冷藏功能的運魚車，但并未得到個體批發商們的青睞。 

　　對于個體批發商而言，冷藏車價格較高，功能相對單一，可利用率低。缺少大型冷庫和冷藏車，高溫天氣下，大部分生鮮農產品仍在常溫下流通。而養殖戶們，自身難以承擔水產品運輸的成本與風險，則絕大多數還是以低價在本地市場 “撕殺”。 

　　流通混亂，管理部門“缺辦法” 

　　水產品流通市場的混亂，也是制約其發展的一大因素。在某水產品市場做了多年冰塊批發的劉先生介紹：“很多物流公司表面上打著承運水產品運輸的旗號，實際上是為個體運輸司機提供單位掛靠服務，并沒有物流承運的業務。比如，自己運輸冰塊的三個大貨車都是采用掛靠物流公司的方式，以便減少車子年審所花的時間。” 

　　據了解，像劉先生這樣的商戶還有很多。一位知情人說，“散戶”基本上都是這樣操作。這更加劇了水產品物流市場的混亂。而相關部門對此，也沒有什么行之有效的辦法。 

　　針對種種現狀，一位業內專家感嘆：建立現代水產物流業，真是“任重而道遠”哪！