“物流之痛就是制造業轉型之痛。”徐冠巨說。作為全國工商聯副主席，傳化集團董事長徐冠巨，如此描述他對當前經濟的感受：“股市紅紅火火，互聯網熱血沸騰，制造業卻水深火熱！”時至今日，傳化已經在公路物流領域摸索了15年。在現在“互聯網+物流”的熱潮中，有著制造業背景的傳化，明顯更在意的是物流O2O產品在實體經濟中的應用場景 

    物流O2O硝煙四起 

    中國有3000萬貨車司機，大部分貨車司機每天都處于移動狀態。根據調查，目前這些貨車司機的智能手機普及率已達到80%。業務上，龐大數量車貨匹配本身就是一個萬億級的市場。消費上，每輛卡車的司機一個月消費上萬元，包括找業務、吃、住、行、車輛維護等。 

    這是一個讓資本躁動、讓無數人覬覦的市場。同樣，也必將是競爭最為慘烈的領域。2014年，似乎一夜之間，就出現了超過200個物流O2O的移動應用產品。未來可能尸橫遍野，廝殺之后誰能存活？ 

    如果以目前全國的公路港為基礎、物流園區為載體，打造一個基于貨車司機用戶的移動互聯的O2O平臺，為貨車司機提供一體化的綜合服務，顯然未來的勝算更大。當下，既具備整合司機資源的能力，又具備協同公路港、物流園區商業化能力的公司鳳毛麟角，“第一物流”也屬于具有代表性的一家。 

    物流領域的O2O大戰，不同于單純線上的搶奪用戶，其線下的布局十分關鍵，某種程度上可以說，直接關乎用戶爭奪戰的勝負結果。物流O2O是一個嚴重依賴線下應用場景的服務行業，沒有線下做支撐，線上用戶的拓展事倍功半。從這個角度而言，擁有充足的線下公路港變得十分重要。截至目前，“第一物流”已在北京、福州、唐山、廊坊、河南等地設有辦事處，作為物流O2O的重量級參與者，第一物流通過不斷的的探索，已然在線下布局方面占得先機。就用戶（中小物流企業和卡車司機）而言，目前在全國范圍內，大的物流企業就那么屈指可數的幾家，大部分都是艱難生存的中小物流企業，這部分群體本身信息化水平就較低，再加上貨車司機這一群體客觀上認知的局限性，線上用戶的推廣本身就不同于出租車或其他零售行業，因而掌握用戶粘性就變得相當重要。 

    從交易環節來看，交易閉環的構建至關重要，可以說是關乎物流O2O成敗的關鍵。物流O2O的線上線下不是相互獨立的，而是相互協同，相互促進，互相影響的閉環系統。若不構建閉環，物流O2O將失去持續成長的價值。換言之，物流O2O的過程要以閉環為基本思路，在線上資源平臺構建、線下實體網絡布局，以及線上線下融合體系方面完成閉環，形成集中物流、信息流、資金流、商務流為一體的動態、可持續的閉環物流O2O體系。 

    物流O2O的探索之路上，第一物流采取滴滴打車的模式通過基于移動端的物流信息平臺將大量貨源信息直接推送到個體司機手中。這樣可以保證信息的時效性，讓司機無論在哪里都可以第一時間掌握所需貨源，提高配載率，降低貨車的空駛率。除此，我們也會將一些零擔貨物作為填倉貨交給司機，這樣貨主拿到了便宜的運力，司機也充分利用承載力賺錢。第一物流秉承“用信息技術提升中國物流整體水平”的發展理念，一直致力于物流行業智能化、信息化的云服務研究，不斷創造先進產品長期優質服務物流人，幫助物流人輕松賺錢，真真正正為物流人謀福利。