2015年1月開始，我國給地區省市都已經開始使用電動汽車正式投入使用，由此快遞服務專用新能源電動汽車邁入市場的序幕。據了解，早在去年的河南省快遞業推介會上，河南省就有13家快遞企業購買了610輛快遞服務專用新能源電動汽車，并簽訂意向購車合同4500輛。如今，首批車輛終于完成上牌手續順利進入市場。這不是快遞市場對電動汽車的第一次青睞，翻看88座示范城市的推廣規劃，幾乎每座城市都把物流車作為電動汽車的重點推廣領域，寄予厚望。

　　早在2014年，天津市申通、全峰、中通、德邦等四家公司就一次性采購300輛威旺307純電動汽車用于城市物流快遞配送，由此拉開純電動汽車在快遞物流領域的批量投放帷幕。武漢將純電動物流貨車納入規劃，力創“城市貨的”。山東臨沂這樣一個中型城市提出，兩年內推廣1300輛純電動物流車的需求，天津更是提出到2015年推廣3380輛純電動物流車的計劃。

　　列入各級政府部門規劃的快遞物流車成為新能源汽車的新戰場。與此同時，在城市物流配送領域，純電動汽車的應用范圍也在不斷擴大，中國蔬菜流通協會專家委員會，就曾組織旗下會員團購純電動汽車，作為社區菜籃子配送首選工具。一輛新能源純電動汽車，扣除國家和地方政府的補貼，售價與傳統燃油車不相上下，可是使用成本卻很低，很適合城市社區蔬菜店微利經營模式的需求。而且這些位于社區的蔬菜店多有固定的營業場地，較易解決固定停車位的問題，以方便充電樁的安裝，可以構成電動物流車在這一領域推廣的前提�！�

　　相較現在市場在用的三輪車等低端車型，電動物流車具有舒適、安全的優勢，未來發展空間廣闊。目前，快遞市場上的投遞工具主要是電動自行車、小型面包車、電動三輪車等。隨著快遞需求量的不斷增多，這些簡單的工具逐漸不能滿足市場需求，需要新的車輛來滿足其要求。

　　按照現行新能源汽車補貼政策，純電動物流車得到了國家的大力支持，在有些限購城市甚至還拿到了免費的牌照，更是使得其市場化之路順風順水。以瑞馳新能源物流車為例，這款進入上海地方推廣目錄的新能源物流車，可獲得中央和上海市地方兩級財政補貼。按照電池容量每千瓦時補助2000元，每輛車補助總額不超過15萬元的標準，瑞馳這款原價12 萬~15萬元的新能源物流車，扣除補貼后售價約為3萬~5萬元，相比傳統燃油車每輛高出1萬-1.5萬元。

　　在使用成本方面上，新能源汽車大有優勢。以普通燃油物流車3.5萬元的購車價計算，15萬公里的燃油費約9萬元，維修費約1.5萬元，運營15萬公里成本約14萬元;而新能源物流車5萬元的購車成本，15萬公里的電費約2萬元，加上多出的1.5萬元保險費用，運營成為僅為8.5萬元。在快遞業成本不斷上漲的市場競爭中，方便快捷的純電動汽車獲得快遞公司也就順理成章了。

　　補貼之外，限購高壓城市為新能源汽車開出的牌照優勢，也是新能源汽車開拓城市物流配送城市的利器。“按照相關政策，我們用于城市配送的這種車輛有指標限制，而現在北京針對新能源汽車的專屬牌照可以很好地幫助我們解決這個問題。”北京一家城市配送企業表示，正是這個優勢讓急需車輛又在限購面前束手無策的城市物流配送公司選擇了純電動汽車。

　　“之前都是開燃油車送貨，很累。遇到堵車的時候，踩油門就累得不行。電動汽車操作起來很方便，車內噪音低，能很好的提升駕乘舒適性。雖然現在油價在不斷降低，但是相比電價還是比較高。以前開燃油車的時候，公司對郵費卡的比較緊，超過標準會影響司機和配送員的個人收入，現在用電就輕松多了�！币晃回涇囁緳C這樣描述電動車的好處，“而且，這車充電很方便，一般晚上回到公司用慢充充滿電，白天再找個快充樁補充一下就可以了，很方便，完全不用像之前的燃油車，下班之前或者早上上班之前還得專門跑一趟加油站加油，辛苦不說還浪費時間。”