“物流標準化及其帶動的運輸新模式，對推進物流業轉型升級、降本增效有積極作用。要加強引導激勵，由點到面抓好模式推廣，推動物流業新舊動能轉換。”山東省副省長任愛榮日前對山東物流標準化建設作出批示。

近日，山東省標準托盤（周轉箱）循環共用聯盟成立暨省標準化技術委員會年度工作會議在濟南召開，共有121家單位入盟。

推動物流標準化最明顯的是實現物流業降本增效。數據顯示，山東省物流標準化試點企業物流成本占營業收入比重比試點前下降10%，裝卸搬運成本由試點前的平均49.4元/噸下降至33.9元/噸。

標準小托盤如何撬動山東物流大變局？

A

標準化率顯著提升

托盤、周轉箱等裝載工具的標準不統一，會增加企業物流成本。隨著物流業的快速發展，物流上下游之間標準缺乏有效銜接造成的物流成本上升，已經成為制約物流系統整體效率提高的瓶頸。

2016年，淄博、德州、臨沂三市被確定為第三批物流標準化試點城市，2017年，濟南、青島又被確定為供應鏈體系建設試點城市。試點工作啟動后，山東以標準化托盤為切入點，在推進標準托盤循環共用、推廣周轉箱一貫化作業、探索“數碼托盤”開放共享模式、強化物流設施設備標準化建設等方面強力推動。

各試點城市高度重視物流標準化工作，以德州為例，成立了分管副市長為組長的全市物流標準化試點工作領導小組，負責工作整體推進。為便于試點企業間的交流，該市設立了工作臺賬及微信群，邀請招商路凱、集保等國內外知名托盤租賃企業來德州為企業講解業務知識。市商務局、財政局和質監局聯合下發了《關于建立物流標準化試點項目工作月報制度》，建立了三部門每月例會制度，推進項目實施。該市先后組織部分企業到天津、威海、唐山、重慶等地參觀學習，參加京津冀物流產業一體化發展高峰論壇，開展與京津冀物流標準化的融入對接。

“試點一年以來，試點企業標準托盤保有量從44%提高到69%，租賃率從8%提高到39%。帶板運輸率由0.98%提高到2.15%，裝卸工時效由試點前的每小時3.18噸提高到6.24噸，效率提高了96%。”德州市商務局黨組副書記、調研員王爾國介紹。

“企業標準化托盤使用量由試點前的5萬片增加到20.59萬片，周轉筐由10萬個增加到26.69萬個。企業貨物裝卸效率、貨物交接效率平均提高了2倍以上，貨物破損率下降了30%，企業物流成本降低了30%。同時，通過托盤租賃，減少了物流器具積壓，減少了社會資源浪費。”淄博市商務局有關負責人介紹。

據悉，2016年淄博、臨沂、德州被確定為國家第三批物流標準化試點城市，每市下撥財政資金八千萬，用于物流標準化建設，作為企業用于物流設施設備標準化改造的獎勵。2017年，商務部確定濟南、青島為供應鏈體系建設試點城市，每市下撥資金八千萬，主要用于物流標準化建設。

目前，山東試點城市托盤標準化率平均達到44%，比試點前提高14個百分點；帶板運輸率由試點前的平均2%提高到9.98%，增長近4倍；試點企業物流成本占營業收入比重為27%，比試點前下降10個百分點；裝卸搬運成本由試點前的平均每噸49.4元下降至每噸33.9元，下降31.4%；貨損率由試點前的平均0.8%下降到0.44%，降低45%。

B

極大促進降本增效

物流標準化改造，提高效率是顯而易見的。以新星集團為例，一輛載重12噸的貨車可裝2000箱白酒，過去一人滿負荷裝車，用時10個小時，改為帶板運輸、叉車作業，時間僅為1個小時，裝卸效率提升90%。新星集團帶板運輸前酒水破損率平均0.05%，帶板運輸后下降到0.02%，每年減少貨損100多萬元。新星集團利用標準周轉筐，每年可節省蔬果損耗127噸，價值38萬元。

再如，家家悅生鮮農產品采用“一貫式”作業，基地農民送貨到配送中心只需清點筐數和按比例抽查質量、重量，收貨和分揀環節效率提高37%以上。2016年，家家悅生鮮配送日人均達到60噸，比2012年增加20噸，勞動效率提高49.54%；常溫配送日人均6508件，比2012年增加2028件，效率提升43.4%。

齊河美安儲運有限公司經理馬術波也對此深有體會：“托盤像共享單車一樣循環共用，大大節約了物流成本、提高了出入庫效率。就家電行業而言，150公里范圍內，采用帶板運輸可實現物流總成本節約38%。”“由德州運貨到上海，帶托運輸前后車輛周轉率由6天降為3天，裝貨時間由4人3小時減少為2人1小時。”德州市鑫北方物流有限公司總經理王朝新舉例，“在提高效率的同時，也大大減少了人工核對信息的差錯。”

更重要的是大大降低了物流成本。目前，家家悅的物流成本最低月份只有1.7%，最高不超過2.1%，全年平均1.9%，分別比永輝低0.95個、比步步高低0.8個百分點。新星集團原來每10米貨車裝卸費2000元，改為托盤運輸和叉車作業后，裝卸費僅100元，每車次節省1900元，年節省裝卸費1140萬元。

對于蔬果來說，效果更明顯。我國蔬果的流通損耗率在25%-30%（發達國家只有3%-5%）。按此計算僅山東省每年就有2500~3000萬噸蔬菜和780-950萬噸水果在流通中損耗掉，折合金額超過1000億元，損失的蔬果可供幾千萬人食用。導致蔬果損耗大的一個重要原因是包裝不規范，目前大部分使用軟質包裝（編織袋、網眼袋、塑料袋等）或散裝運輸，不能起到有效的保護作用。據統計，使用標準周轉箱可以減少由于物流包裝不善造成的蔬果損耗率5%以上，一年減少損耗量達600多萬噸，折合經濟損失約200億元，還可降低蔬果包裝和物流成本，提高蔬菜流通效率。據國外相關數據，相對于紙箱，標準塑料周轉箱循環共用可使包裝成本降低44%；由于標準塑料周轉箱對于蔬果在整個流通中方便了物流作業，可使總物流成本降至23%~40%。

C

對標國外補齊短板

山東物流標準化是個縮影，經過三年多的努力，我國物流標準化促進降本增效取得明顯成效。據測算，全國新增托盤中標準托盤占比達35%，提升12個百分點；物流標準化試點企業標準托盤占比達80%以上，帶托運輸比率由試點前的15.5%提高到32.5%，提升了1.1倍，供應鏈協同作業效率提高10%以上，裝卸貨效率提升3倍以上，車輛周轉率提升1倍以上，貨損率下降50%左右，綜合物流成本下降25%以上。

北京作為首批試點城市，在跨區域物流標準網絡搭建上有不少攻略。其中“環首都1小時鮮活農產品流通圈”就是物流標準化和農產品物流跨區域協同的經典案例。目前在北京和津冀環京地區蔬菜、肉蛋等農副產品生產基地的建設，首都市場物流倉儲、分揀、加工、配送等設施的改造，其中標準化周轉箱的應用、建設的標準在供應鏈物流網絡發揮重要作用。

這樣的跨區域物流網目前集中展示在長三角、京津冀、珠三角等地，但未來的網絡必然是全國性的。

盡管如此，就物流標準化而言，我國與發達國家的差距還很大。我國目前的托盤擁有量是11.69億片，人均不足1片，運載率低于10%，標準化率僅為23%，而美國托盤擁有量是20億片，運載率和標準化率均達到80%；歐洲托盤擁有量是15億片，運載率為80%，標準化率均達到80%；日本托盤擁有量是8億片，運載率77%，標準化率均達到35%。

物流標準化在推進流通業供給側結構性改革，促進流通信息化、標準化、集約化等方面發揮了重要作用，是推動流通降本增效的重要抓手。商務部流通發展司司長鄭文表示，下一步，商務部將以試點城市和重點推進企業為依托，以商貿流通等適用領域為重點，綜合運用政策、標準、資金等手段，圍繞標準托盤推廣應用，推進帶托盤運輸，發展單元化物流，構建托盤共用服務體系，提升物流標準化水平。

按照商務部要求，目前各省市已開始行動起來。山東省出臺的《山東省標準托盤（周轉箱）循環共用聯盟工作計劃（2018-2020年）》指出，鼓勵企業租賃標準托盤、帶托盤運輸并做大租賃企業。“僅企業自己用的話還不行，還得讓上下游企業都用起來。打造供應鏈體系，通過標準化帶動整個供應鏈的提升和成本的降低。”山東省商務廳流通業發展處處長廉波說。