據36氪消息，共享快遞盒品牌“快遞寶”近日已完成1200萬元天使輪融資，投資方暫未公布。本輪融資完成后，快遞寶將進一步擴大包裝箱的生產規模，加速投放與合作的進度。 

相比于傳統的快遞紙盒，快遞寶共享包裝盒使用拉鏈替代膠帶，使用電子面單替代紙質面單，使束帶替代泡沫填充物固定貨物，使用環保材料作為紙盒主體，可以回收再利用。 

快遞寶所屬公司為深圳市豐合物聯科技有限公司，主要目標客戶主要為國內快遞物流企業，合作方式主要是出租使用，一個共享快遞盒的使用壽命在數十次到上百次不等。 

目前快遞寶已與國內多家知名的快遞物流企業洽談合作，合作方式主要是出租使用。快遞員使用快遞盒裝運貨物，用戶簽收后快遞員當場回收快遞盒并繼續使用。 

快遞寶的初衷在于降低快遞公司的物料成本，但可回收紙箱到底是增加還是降低企業成本尚未知，最終這部分成本將轉嫁至客戶，價格敏感型的電商客戶使用意愿不高。此外，可回收紙箱伴隨的回收體系和逆向物流建設更是一大難題。 

此前，快遞業經歷了一段漲價風波，紙價的上漲是主要原因。去年10月，中通、韻達相繼宣布漲價，原因是原材料以及人工成本的上升。 

具體來說，2017年韻達前三季度營業成本為47.3億元，比上年同期增長43.56%，增長幅度高出營業收入3%。韻達稱，原因是“快遞服務、物料銷售等成本較去年同期增長”。圓通前三季度營業總成本為42.2億元，同比去年增長18.5%，同樣高出營業收入增長幅度6%。 

根據國家郵政局發布的《2017中國快遞領域綠色包裝發展現狀及趨勢報告》顯示，2016年全國快遞共消耗約32億條編織袋、147億個塑料袋、37億個包裝箱以及3.3億卷膠帶，僅一年消耗的瓦楞紙箱原紙，就達4600萬噸，相當于7200萬棵樹。 

但據《人民日報》報道，目前我國快遞業中，紙板和塑料的實際回收率不到10%。因為回收體系不完善，目前國內對于快遞垃圾的處置方式基本上都是填埋、或者是焚燒，像北京和上海這樣的重點城市，快遞包裝是城市新增垃圾的主力。 

國家郵政局等十部門曾聯合發布了《關于協同推進快遞業綠色包裝工作的指導意見》，提出2020年，推廣使用中轉箱、籠車等設備，編織袋和膠帶使用量進一步減少，基本建成專門的快遞包裝物回收體系。 

為了建設回收體系，一些企業紛紛表示已開始嘗試探索逆向物流。但一位生鮮包裝從業者指出，“紙箱回收”是個偽命題。一方面是紙箱回收在運輸途中容易損毀、或破壞，回收回來要想再次使用需要企業再加工處理，執行起來困難，一般企業回收回來還是將紙箱用于社會大回收體系；此外是紙箱的安全衛生問題，畢竟不知道這個紙箱上次裝過什么東西。

目前，嚴峻的形勢讓快遞企業和電商企業開始重視環保。京東物流發起環保行動“青流計劃”，投放10萬循環快遞箱“青流箱”，預計到2020年，減少供應鏈中一次性包裝紙箱使用量100億個，實現100%物流包裝使用可再生或可回收材料；去年雙十一，菜鳥開放20家全球綠倉，對快遞包裝進行生物降解，同步在北京、上海、廣州等地開啟紙箱回收計劃。

此外，主流快遞公司都開始大規模應用電子面單來替換傳統紙質面單、在消費者寄件中使用環保快遞袋、使用可循環50次以上的環保袋替代編織袋進行小件集包、加大新能源電動車的使用量等。