隨著環(huán)境問題和能源問題日益嚴(yán)峻，人們越來越重視對廢棄物的回收和利用。一批有想法的科研人員一直在“再利用”的研究上孜孜不倦，湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授徐友良就是其中一位。

徐友良一直在關(guān)注近年來汽車數(shù)量增長對衡陽環(huán)境和能源帶來的負面影響，尤其是汽車報廢后得不到有效利用的問題時刻縈繞在他心頭。

交警部門的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2018年2月，我市機動車登記保有量已多達69萬余臺。官方通報的報廢汽車數(shù)量每年高達3000余輛。這些報廢汽車一部分被回收公司回收；一部分被轉(zhuǎn)運到省外進行處理，還有一些被隨意丟棄，成了停在城市各個角落的“僵尸車”。

“是否可以在衡陽建立系統(tǒng)的回收、再制造中心，對其再利用？”帶著這個問題，徐友良帶領(lǐng)團隊對湖南廢舊汽車的回收利用情況進行了深入調(diào)查和研究。他們通過建立汽車再制造逆向物流網(wǎng)絡(luò)選址規(guī)劃的模型，根據(jù)“成本最低”的原則進行科學(xué)運算和論證，得出了衡陽適宜建立湖南省汽車再制造中心的結(jié)論。他們還將該結(jié)論撰稿成文《汽車再制造逆向物流網(wǎng)絡(luò)選址規(guī)劃研究》。

“這一廢舊汽車逆向物流網(wǎng)絡(luò)包括回收中心、拆解中心、再制造中心、垃圾回收廠等，總部設(shè)于長沙，回收中心分布在湖南省各市州，衡陽建立再制造中心，對回收汽車進行拆解、制造。”徐友良向記者勾勒了廢舊汽車逆向物流網(wǎng)絡(luò)的“藍圖”。

他向記者介紹，廢舊汽車的利用空間大，光發(fā)動機的可再制造率就達80%。如果能夠建立汽車再制造逆向物流網(wǎng)絡(luò)，讓衡陽的廢舊車輛走上“正途”，不論是對經(jīng)濟發(fā)展還是環(huán)境保護，都是大受裨益的好事。

此外，該論文因?qū)嵱眯浴⒖尚行裕�被國家核心期刊《公路交通科技》采納刊登，并在衡陽市第二十二屆自然科學(xué)優(yōu)秀學(xué)術(shù)論文中榮獲一等獎。