2014年全國收費公路虧損1571.1億元，較2013年翻了約2.4倍。截至目前，除西藏、海南兩省區沒有收費公路外，其他29個省區市的2014年度收費公路統計公報均已出爐，僅安徽、廣東、浙江、上海四地出現盈余。公路要不要收費？該如何收費？6月30日，交通運輸部公布《2014年全國收費公路統計公報》（簡稱“《公報》”），公路收費問題再度引起公眾熱議。對于高速公路虧損，不少物流人士表示，“再虧損，我們真該哭了。” 

　　收了那么多錢，咋還有巨大虧空？ 

　　公報數據顯示，25個省份出現不同程度的虧損，僅安徽、廣東、浙江、上海四地出現盈余。其中，虧損最多的為陜西省，其次是山東、福建。根據當地發布的公報，2014年度陜西省收費公路通行費收入為182.45億元，支出總額為555.30億元，虧損多達372.85億元；山東虧損了159億元，福建虧損了150.1億元。 

　　據交通運輸部有關負責人此前表示，全國高速公路項目普遍收不抵支，并且大都負有巨額債務，而收費收入很大一部分是在還債。例如，2013年重慶路橋公司利潤率高達89.74%,還本付息之后甚至入不敷出。同例，據該公司2013年年報，其全年路橋費收入為3.28億元，毛利率約為91%，但支付給銀行貸款利息高達2.2億元，收費公路收費高同時虧損高的根源恰恰在此。業內人士分析，此外，高速公路工程造價、養護費用逐年上升等也是造成公路虧損的原因。 

　　“買路錢”讓成本增加，物流人“淚流滿面” 

　　“一方面高喊著虧損，一方面卻是揣進自己兜里的錢從沒縮水過。”濟南一物流公司負責人李先生道出心中質疑，他表示，連年收費，連年虧損，大眾輿論對于高速公司的質疑自然是水漲船高，但由于缺乏有效的監督制約管理機制，“有疑問也是白搭，苦了干物流的。” 

　　相關統計數據顯示，當前公路收費占到物流成本的三分一左右。過高的物流成本嚴重束縛住了物流企業發展的腳步。以至于有些物流企業戲言，能走水路運輸的決不走公路，為的就是省點“過路費”。“有媒體曾報道，全世界收費公路總長約14萬公里，中國占了70%。高額物流成本會增加物流企業負擔，國家鼓勵發展物流產業，希望能盡快為物流企業減負。”李先生表示。 

　　希望公路收費成明白賬 

　　日前，交通運輸部公路科學研究院發展研究中心主任、研究員虞明遠在接受媒體采訪時曾表示：“繼續堅持收費公路政策既是客觀需要，也是現實之舉”。據他透露，根據我國經濟社會和公路交通發展需求，未來一段時間，我國公路基礎設施建設仍處于集中建設、加快成網的關鍵階段，公路建設任務依然繁重，資金需求規模依然龐大。 

　　當前，物流行業已成為中國經濟轉型新引擎，而過高的路橋費卻大大加重物流企業負擔，增加了社會流通成本。“我們也不奢求實行高速公路免費，這不現實。但是，高速公路有關部門應該拿出誠意，讓高速公路收費成為一本明白賬。”劉先生說。 

　　業內人士表示，為減少或消除公眾對于高速公路收費的質疑，相關部門應加大對公路收費的監督和管理，堅決杜絕亂收費的現象。“可以撤并不合理的收費站點，逐步降低偏高的高速公路收費標準，制定相應的制度和標準，要將公路收入關進制度的籠子里面，不能讓它淪為亂收費的自留地。”