一談到快遞業，很多人會下意識地認為這是一個利潤微薄、勞動密集型的行業。不過，就是給人留下這樣“第一印象”的業態，卻在拉動消費、促進就業的同時，登上了行業發展的風口。早在2014年全國兩會上，政府工作報告首次提出要推動快遞行業的發展。過去一年間，國務院總理李克強先后兩次深入快遞企業實地考察，五次點贊快遞業在“搞活流通、拉動內需，增加社會就業”等方面的重要作用，肯定企業發展成績，鼓勵快遞行業發展。 

　　今年3月15日，李克強總理在十二屆全國人大三次會議閉幕后答中外記者問時表示，很愿意為網購、快遞和其所帶動的電子商務等新業態做廣告，因為它極大地帶動了就業，創造了就業崗位，同時刺激了消費。 

　　今年是“十二五”的收官之年，展望“十三五”，中國快遞業在拉動消費、助力經濟方面將有哪些作為？其機會和挑戰又分別是什么？針對這些問題，全國政協委員、中國快遞業協會會長高宏峰接受了本報記者的專訪。 

　　一躍成現代服務業“黑馬”： 

　　快遞業“十三五”成績單將更靚麗 

　　相比國際同行在上世紀60年代的崛起，中國快遞業的發展進程要從上世紀80年代算起，并在最近20年駛入快車道，特別是近7年以來，其發展速度更是快得驚人。 

　　如果連續幾天沒有快遞，你是否會感覺不適應？有統計數據顯示，從2006年到2014年，中國快遞業規模翻了三番。2014，全國快遞服務企業累計業務量更是達到了140億件，快遞業務收入完成2040億元。這是我國快遞年業務量首次突破百億件大關，并由此躍居世界第一。而在接受采訪時，高宏峰還為記者提供了居民人均使用快遞的數據：“2010年，我國人均快件量為1.7件，到了2014年，這個數字已經增至10件左右。同時，居民人均年快遞消費額也從過去的40多元，增加到了現在的140多元。” 

　　數據背后，快遞業在國民生產、生活中所起到的拉動消費、促進就業、暢通物流進而服務民生等一系列作用，也引起了黨中央、國務院的高度重視。李克強總理就曾提出，要推動快遞業成為現代服務業發展的“黑馬”，促進物流業上臺階，進一步搞活流通、拉動內需，增加社會就業，為穩增長、調結構、惠民生積極出力。 

　　伴隨著被寫入政府工作報告和總理力挺，人們對快遞業的認可度與日俱增。在行業發展蒸蒸日上的背景下，高宏峰更期待行業這種爆發式的增長勢頭能延續到“十三五”時期。 

　　“到2020年，預計年快件量將超過700億件，目標產值達到1萬億元左右。一些規模較大的快遞企業，其業務量將覆蓋所有省會城市、省轄市和大中城市，鄉鎮覆蓋面也將達到95%左右。同時，我們也期待，在‘十三五’時期，中國能夠出現五六家年產值超過500億元的快遞企業，希望打造兩到三家年產值千億元級規模的跨國快遞公司，打造一到兩個國際化的快遞航空集散中心。總之，我對快遞業在‘十三五’時期的發展充滿信心。”高宏峰這樣說。 

　　從快遞大國到快遞強國： 

　　“互聯網+”促信息整合、服務提速 

　　“雙11”那幾天，中國快遞最高日均分揀量達到1億件，這不禁使世界同行發問———中國快遞業緣何如此高效？ 

　　“大致來說有三點原因。一是快遞公司經過多年發展，積累了很強的實力，信息化建設水平很高，收件派件流程順暢；二是基礎設施建設可圈可點，設在大城市中的分撥中心充分發揮作用，車輛配置也很好；三是運作模式靈活，比如‘雙11’期間快件數量激增人手不夠用，一些快遞公司能夠及時補充臨時員工。” 

　　即便有這樣的成績，但在高宏峰看來，中國快遞業仍要正視發展所面臨的問題和困難。“目前我國快遞業還處在‘以數量取勝’的發展階段，可以稱之為快遞大國，但距離快遞強國仍存差距。而要從數量增長型向質量效益型轉換，行業自身還要練好內功，提升管理水平和服務質量，最終實現科學規范發展。” 

　　首先是“互聯網+”的問題。作為物流業的重要組成部分，快遞業的興起和發展本身就有賴于互聯網，借助互聯網，將電子商務、各種交通運輸方式聯系在一起，實現服務民生。“‘互聯網+’是一個創新概念，對于快遞行業來說，此前的成績得益于此，下一步的創新發展也必須借此來推動。” 

　　而在更好地服務民生方面，高宏峰也認為快遞行業還有很多事情要做。“比如，去年我們通過鐵路開通了快遞專列，解決了快件運輸的問題，但裝卸和信息對接的問題還沒有解決。在裝卸上，快遞行業和鐵路行業也缺乏合作，比如快遞專列要求貨物提前幾小時就要送到，而快遞業很難做到。同時，專列的快件裝卸速度偏慢，且貨場只能裝卸無法分揀貨物，所有的貨物只能拉出貨場后再進行二次分揀。更重要的是快遞企業與鐵路還沒有客觀信息對接，影響了快遞專列作用的發揮。這些問題要靠快遞與鐵路深化合作來解決。 

　　另外，幾乎所有快遞企業都面臨著“最后一公里”的問題。有的快遞公司嘗試在每個小區設立專屬的收發室，但這樣做的難度可想而知。高宏峰表示，雖然企業之間因存在競爭而一時難以實現信息共享，但還是應建立第三方公共服務平臺來整合信息，提高服務效率，這里就包括已經在一些地區使用的快遞柜。快遞柜就像一個信箱，無論是哪家的快遞，都可以往這個柜子里放。等到快件入柜，快遞公司可以給客戶發一個密碼，方便其取貨。這樣的柜子由第三方來做，快遞公司要與之分享信息。 

　　向西、向下、向外： 

　　風口上的中國快遞業需“內外求索” 

　　快遞所通之處，經濟發展也必將上臺階。如同李克強所說：“快遞業搞活了，新的市場也就激活了。”站在風口之上，中國快遞業還應如何搞活？ 

　　在高宏峰看來，中國快遞業發展要在夯實現有發展基礎的前提下向西、向下、向外。 

　　第一件事是實現向西、向下。而今，越來越多的快遞公司愿意將觸角伸到西部和廣大農村去。事實證明，這種快遞網絡的覆蓋，其作用是雙向的：一方面可以更多地服務電子商務，將農村消費潛力挖掘出來；另一方面，通過快遞下鄉，推動農村物流經濟發展，最終實現農村城市打成一片。 

　　在高宏峰看來，快遞在促進農村物流發展、實現城鄉一體化發展格局中扮演了高效紐帶的作用，“過去總說，老鄉買東西難，賣東西也難。現在不一樣了，已發現了很多積極的變化。我們看到許多案例，通過互聯網快遞購物和銷售農產品的老鄉越來越多。比如上海的快遞公司往新疆運的是城市的商品。回程拉來了很多緊俏的新疆特產”。 

　　當然，也有人會問：連金融機構都苦于成本，放棄在偏遠山區或人口稀疏地區鋪設網絡，是什么動力讓快遞業將觸角伸到了基層？對此高宏峰表示，如果每開一條線都要算小賬，那么的確有一些線路是不賺錢的，無法經營。“在西北地區設點，顯然沒有在北上廣地區設點利潤豐厚。但快遞業的成長是靠市場需求推動的，中國快遞業之所以能取得爆發式發展，最大的優勢就在于它有一個越來越大、越來越密的快遞物流網絡。現代物流業的發展必須要以龐大的物流網絡來支撐，來實現盈利，健康發展。”高宏峰這樣表示。 

　　第二件事是實現向外。“‘一帶一路’是個大概念，涉及眾多國家，推動‘一帶一路’建設最重要的是互聯互通，不只是交通基礎設施要通，物流也要通，快遞業也要加快‘走出去’的步伐。”高宏峰這樣表示。 

　　那么，中國快遞業具備“走出去”的優勢嗎？ 

　　“和跨國公司相比，國內快遞公司‘走出去’的優勢目前并不明顯，比如美國聯邦快遞有幾百架飛機，我們要達到這一水平還需要相當長的過程。但目前我們要看到，‘走出去’是快遞業發展的必然。我國跨境電商增速非常快，這是我國快遞業走向國際化的一個很好契機。快遞企業要抓住這一難得的機遇，及早謀劃，從長計議，加快‘走出去’的步伐，力爭在短的時間里，趕超國際領先的快遞企業。”高宏峰自信表示。 

　　高宏峰同時認為，中國快遞業“走出去”會面臨人生地不熟的問題，競爭條件也不算好，但市場還是要闖，學習和合作都是關鍵詞。“我有一次去法蘭克福，看到一些刀具店為中國客人提供買夠金額包郵的業務，當場就打包發回國內，不用客人拎著上飛機。經過詢問，得知這是DHL（德國敦豪航空貨運公司）的業務，同時我們也聽說，很多國內快遞公司也開始布置類似的業務。” 

　　當然，無論是“走出去”還是接受國外同行的“走進來”，市場競爭本身都是殘酷的。高宏峰表示，中國快遞業“走出去”當然要靠自己的能力，但我們也希望國家給予政策方面的各項支持，為快遞企業爭取到“走出去”的良好政策環境和待遇。中國快遞業協會將積極幫助行業反映訴求，為企業爭取更多權益。 

　　談到快遞企業的發展戰略，高宏峰希望人們對電子商務和快遞業的發展能夠同等重視，因為這兩個行業同處一個產業鏈，應相互促進、共同發展，希望快遞企業注意業務結構的調整，在商務快件和產品物流的業務方面下大力氣，實現平衡發展，避免因只做電子商務業務導致的業務結構一頭沉。