“一帶一路”倡議自2013年提出以來，從理念構想到人心聚合，從頂層設計到項目落地，贏得越來越廣泛的國際社會認同，合作之樹不斷開花結果。目前，已有80多個國家和國際組織和中國簽署合作協議，許多中國企業在參與“一帶一路”建設中，也摸索出了共建共享的新模式。

第二屆中國企業改革發展論壇日前在北京舉行。“一帶一路”建設如何共建共享是論壇討論的焦點之一。中國交通建設集團總經理陳奮健表示，他們參與投資建設“一帶一路”沿線項目已達1600多個，合同額累計超過585億美元，在實現自身發展的同時也造福了當地人民。陳奮健說：“中交集團實施的巴基斯坦瓜達爾港、喀喇昆侖公路、馬爾代夫中馬友誼橋、斯里蘭卡科倫坡港口城、塞爾維亞跨多瑙河大橋等項目不僅是精品工程，也成為見證中國貢獻的友誼豐碑。被肯尼亞人民譽為‘世紀工程’的蒙內鐵路，不僅創造了中國質量、中國速度，也讓國際社會見證了中國品質、中國擔當。”

作為全球最大的綜合航運物流企業，中國遠洋海運集團在“一帶一路”相關國家的遠洋運輸、碼頭投資、網絡布局等方面深耕細作。該集團副總經理俞曾港說，多方融合、模式創新是“走出去”的必然選擇。他以希臘比雷埃夫斯港的經營為例介紹說：“以比港中歐陸海快線為例，與傳統的經由西北歐全海運通道相比，中歐陸海快線的交貨期將減少11天；與全鐵路貨運班列相比，中歐陸海快線在時間上僅增加4天，但成本方面的優勢卻無可比擬，成功拉近了中國與東、南歐的距離，打開了由遠東至東南歐的第三條通道。”

數據顯示，從2009年參與比港私有化到2017年底，中國遠洋海運集團為當地直接創造工作崗位2600個，間接創造崗位8000多個，直接經濟貢獻7億歐元。比港的吞吐量也一路攀升，2017年度盈利約4800萬歐元，利潤增長超15倍。

安徽江淮汽車集團總經理項興初認為，通過開展本地化生產、銷售和經營，有力推動了企業由簡單的產品輸出向資本、技術和管理輸出轉變，有效實現了共建共贏。項興初說：“在越南，江淮汽車創新走出去模式，由直接產品貿易升級為合資合作。2010年3月，由江淮汽車投資51%，越方其他股東投資49%，共同成立了JAC越南合資公司。通過自主建設海外營銷及服務網絡，提供汽車金融服務，推動‘全價值鏈’走出去，不僅有助于企業優化資源配置，打造核心競爭優勢，而且有利于服務當地的國家戰略，又能讓當地的民眾切實得到長期的受益。”

除了基礎設施建設，一些科技金融企業也瞄準了“一帶一路”相關國家市場，通過商業模式與技術輸出，助力當地實現普惠金融。螞蟻金服集團副總裁俞勝法說：“我們尋找跟我們的理念、商業要求、愿景、商業模式比較接近的合作伙伴，通過技術去賦能當地的合作伙伴，一起來做這件事情。我們現在已經在‘一帶一路’沿線有9個國家和地區都有這種模式，以移動支付為切入點，用更先進的技術手段去實現他們的普惠金融。”