近幾天，新入快運黑馬安吉快運合肥快速起網，大票零擔德坤獲數億元融資，零擔龍頭德邦發布2017年財報，快運收入為 129.94 億元，日均貨量近3萬噸……零擔快運市場“你方唱罷我登場”，好不熱鬧！

零擔快運市場的戰國時期已來

老牌快運德邦上市，區域專線聯盟聚合 

在傳統零擔快運領域，德邦于2017年A股上市，快運收入穩步增長；以傳統的區域型公司和專線企業為主體的壹米滴答、好友匯（德坤物流）、聚盟等區域專線企業迎頭而上，多以省為半徑進行區域網絡布局，在一個省或相鄰幾個省的范圍內有較高的網點占有率；傳化集團旗下的路港快線依托園區也加快了擴張；不少快運企業采取“類加盟”的方式來擴大市場份額，如德邦的“事業合伙人”、天地華宇的“特許經營”、中鐵物流的“承包”、等模式。 

在擴大了市場份額的嘗試中，為了增強攬貨能力，部分企業對貨物攬收按公斤段進行了細化。

快遞巨頭入局，跨界融合成趨勢

隨著順豐、三通一達等快遞巨頭公司紛紛上市，2017 年 TOP8 快遞企業市場份額為78.7%，雖然快遞市場集中度在未來將進一步提升，但大體格局已定。而零擔快運市場是快遞市場的近三倍，在大蛋糕的誘惑下，快遞企業也紛紛跨界涉足零擔市場，行業的臨界點逐漸模糊化……

2012年1月，百世通過收購全際通殺入快運業務；中通快運于2016年8月正式起網；圓通于2017年3月在原有的快遞網絡基礎上推出快運產品；韻達快運于2017年10月正式起網；2017年11月，申通快遞與快捷快遞出資5000萬元設立供應鏈管理公司“申通岑達”，2018年1月，正式推出快運業務（目前已暫停運營）。

順豐、三通一達基本都是在原有的快遞產品往上延伸公斤段，完善其產業鏈。

市場夠大夠分散，亟待整合 

從眾多競爭者的入局舉動，可看出在零擔快運市場體量足夠大。的確，2016年中國零擔快運市場規模為1.1萬億，據艾瑞咨詢數據，2020年零擔快運市場規模預計達2萬億級別。而這個大市場下，以小、散型的專線公司為主體，據中研普華的統計，網絡型快運企業 TOP10 的市場份額不足2%，而對比同時期的美國公路快運企業，TOP10 市場份額為 77.6%，集中度不可同日而語，中國未來集中整合空間巨大。 

在零擔快運市場有著巨大的整合空間以及伴隨著大件快運興起的時候，主打150kg-3T中大票零擔快運領域的安吉快運以來勢洶洶的姿態進入零擔快運市場，以快速起網的節奏布局。

在這個機會眾多的市場上，寡頭還未形成，足夠各企業成長的同時，競爭也足夠殘酷。對于眾多零擔快運市場的入場者而言，群雄逐鹿的戰國時期已到來。