3月14日順心快運成立，新竹貨運（新邦物流）占股37.23%，順豐占股32.35%，萬安華創占股30.43%。對于順豐這樣的級別的對手來說，哪怕它啥也不做，其他網絡也得時刻關注它的動態與走向。它是時下民營物流企業里唯一有能力一下子能布局一張快運國網的企業。 

或者是對加盟網絡的顧慮，或者是對產品、運營、加盟策略等規劃還沒有完善，或者是人才布局還沒有完成，所以順豐的謹慎可以理解。 

4月23日，原新邦總經理楊永川不再擔任原職，我們有理由相信這是為順豐入主創造條件，未來的舵手只能是順豐的人，幾位高管已經到新邦總部歷練。順心的高管宣稱，5月對外招商。揚帆正當時，越往后，時間成本越高，那些翹首以盼的加盟商的耐心也會耗盡。

4月15日申通官網暫緩快運業務；借道快捷，棋是好棋，可惜下成了臭棋。 

近日，有網友爆出，有多處申通分撥遭遇快捷網點圍堵與聲討。雖然加盟費已退，但未來失去方向，對于快捷網點來說，過去的半個月是人生的至暗時刻。 

快捷未吞下，噎住了喉嚨，后遺癥還得慢慢消化。重啟快運網絡，已經不再樂觀。不僅快捷的網點信心喪失殆盡，稍有實力還能折騰的早已經改旗易幟，沒實力的另謀生計是最大的現實。就連申通自己的網點也得一再掂量多方考慮。

4月19日，德坤供應鏈獲得2億元A輪融資。 

“專線聯盟，聯而不盟”，這是行業怪象。太多的利益糾葛難以理清。 

而德坤是目前專線聯盟里面最成功的企業，放棄各自的品牌，9家活得不錯的專線企業，在經過好友匯的1.0版本的試錯，重新集結成德坤，相比時下僅喊口號、大勢造勢的聯盟，它已經有了“德坤快線”、“一票通”、“德坤普貨”等產品，并經過大半年的運營考驗與不斷打磨。2017年票均重量1100.27KG，堅持專線大票零擔的方向不動搖，時下獲得海爾資本的助力，未來更值得期待。 

4月23日壹米滴答正式對外宣稱完成C輪5億元融資。未來錢怎么花？

區域小霸王的聯合體要統一中央集權，才有逐鹿中原的源動力，“攘外必先安內”。沒有整齊劃一的執行力，難有面對未來復雜市場的競爭力。所以今年川渝、桂、吉遼，要么重新布局網絡，要么參考對孟源、大道的控股收購。越往后代價越大，看看申通快遞今年收地方諸侯就知道了。

偶有一天的3.07萬噸，是峰值不是日均，沖量為發布會造勢而已。現在稱“貨量之王”還為時過早。算算營業額、看看運營質量，壹米要走的路還很長。

同諸多壹米的職業經理人溝通后了解到，所謂“滴答到門”、“小票快運”、“大票零擔”、“整車業務”等相對于安能的“迷你小包”、百世快運早年的S1、S3、S10、T系列產品而言，完全沒有重點，眉毛胡子一把抓。所以完成網絡布局的同時，打造產品才是重中之中。 

5億根本不夠，下一個5億在哪里？ 

5月2日，遠成集團確認接盤全峰，為完善物流產業鏈，在低位出手，以最低的代價來布局快遞。 

55億、日均重量20245噸、一級網點4104個、承包區10931個——這是安能快運2017年的成績單，無論從貨量還是網點數量規模，是當之無愧的行業領頭羊。 

壹米滴答的擴張更象早年的安能，安能經過四五年的打磨，質量已上臺階。但是網絡對于資金的渴求是安能目前面對的一道難題。 

當然安能從2013年正式起網，雖然經過幾輪融資，在資金上一直是緊缺的，尤其是在2016年11月進軍快遞后，更是如此。 

當然體量到了這種程度會引起諸多大玩家的重視。

 京東物流行業口碑不錯，但在網絡布局上有天然的缺陷，要對抗菜鳥系，還需要做更多的布局。靠自己成長，時間上不允許。所以未來有一天京東突然收購了誰，大家也不必太詫異。看看過去一年里京東物流所招的人才就知道，對加盟網絡的控局，它已經做足了功課。 

——這些事件標志著快運已到分水嶺，不是誰想起網就能起網，不是誰說砸幾個億就能玩上一把的了。 

快運進入了下半場，新獲融資的玩家，繼續鋪網，完成對全國的網絡布局。已經完成全國布網的玩家，如百世、安能、中通等需要持續夯實網絡、打造質量、打磨產品、深挖護城河、加固城墻。 

對于加盟網絡而言，網點強則網絡強。網點強在貨量、團隊、運營資源的掌控能力、派件質量、創新的經營模式上。賦能網點、引領網絡發展，持續幫網點創造利潤與價值，是所有網絡平臺的責任與擔當，也是網絡發展的必然要求。 

對于網點而言，成長是一種必然的選擇，加車、加人、投場地，優勝劣汰、不進則退。平臺的指標、任務逼著成長是一方面，自己也要創新，內生型成長更值得驕傲。