夏至時節，長江貨輪的汽笛，進港列車的嘶鳴，在黃石新港上空交織回響。

6月12日，黃石多式聯運地方鐵路正式開通運營，鐵路、公路、水路無縫銜接的港口物流模式已然開啟。

依托大交通，構建大物流，促進大發展，黃石發展史上迎來濃墨重彩的一筆。

加快建設現代港口城市，推動長江經濟帶高質量發展，對接“一帶一路”國家戰略，黃石風帆正舉、破浪前行。

立體布局，“鐵公水”無縫銜接

6月21日，黃石新港水陸碼頭。

九大泊位一字排開，吊臂林立，一派繁忙;江面上，貨船來往穿梭;新開通的進港鐵路整齊排列，貨運班列進出有序。

以港區為中心，大棋路、沿江大道、新建315省道等一批疏港“毛細血管”正在被打通。一個立體交通網絡逐漸形成。“打造‘鐵公水’多式聯運模式，黃石從夢想走進現實。”在黃石市政府相關負責人看來，這是城市發展的戰略定位，是建設現代港口城市的必由之路，更是發揮黃石交通優勢的迫切需求。

攤開地圖，黃石“黃金區位”優勢一目了然。大廣、杭瑞、滬渝、福銀等6條高速公路穿城而過，武九客專全境通過。黃石坐擁79公里長江“黃金岸線”，港口枯水期水深均在6米以上，5000噸級貨輪可常年往返。

然而，曾幾何時，“黃金區位”并未產生黃金效益。

黃石市交運局相關負責人介紹，黃石是全省老工業基地，銅、鐵、建材等傳統支柱產業“大進大出”，物流運輸支出占據生產成本的半壁江山。根據測算，同等條件下公鐵水貨運成本分別約為：2元、1.5元、0.1元，多式聯運又比單一運輸方式節約30%左右。為此，黃石部分企業無奈舍近求遠，跑到武漢、九江報關通行

多式聯運的短板成為城市發展無法回避的痛點，甚至一度掣肘城市轉型發展。

痛定思痛，黃石市委市政府決定大力發展多式聯運。黃石新港在幾乎是一張白紙的陽新棋盤洲區域開工，黃石新港身后100平方公里預留陸地，為多式聯運建設提供巨大想象空間。

鐵腕推進，創造“黃石速度”

2015年9月29日，黃石新港投入運營，定位“億噸大港、百萬標箱”。黃石市政府引進深圳鹽田港股份有限公司投資、建設、運營和管理。從開工到建成開港，只花了一年時間。

2016年12月18日，新港口岸開關運營，建成我省地級市首家保稅物流中心。再次實現當年申報、當年建設、當年驗收、當年開關。

2017年9月29日，黃石新港進港鐵路正式貫通，成功獲批國家第二批多式聯運示范項目。

2018年6月12日，黃石多式聯運地方鐵路正式開通運營，標志著大交通、大港口、大物流格局成型。

四年四大步，一年一臺階。連來自深圳、見慣“深圳速度”的黃石新港港口股份有限公司副總經理張林中都發出感嘆：“這是了不起的‘黃石速度’。”

成就“黃石速度”的背后，是黃石市委市政府壯士斷腕的決心、不勝不休的拼勁和久久為功的毅力——黃石市政府主要負責人擔任項目總指揮，列出項目清單，倒排工期，用釘釘子精神，一步一個腳印，扎實推進多式聯運項目建設。

鐵腕治理非法碼頭，掃除發展障礙，避免碎片化、分散型競爭。黃石采取行政、司法、經濟、市場等多種措施，兩個月內將106個非法碼頭和123個非法泊位全部拆除，被省政府認為在全省非法碼頭整治工作中“態度最堅決、行動最迅速、工作力度最大、整治效果最好”。“黃石速度”見證黃石巨變。“鐵公水”多式聯運實施，為黃石產業轉型、高質量發展注入澎湃動力。

對接國家戰略，打造現代港口

“建成多式聯運的綜合運輸形態，只是萬里長征走完第一步。”面對成績，黃石市委市政府一班人顯得格外冷靜。

2017年12月20日，鄂州湖北國際物流核心樞紐項目開工。30公里外，黃石正加緊謀劃與順豐航空港對接發展。屆時，黃石將迎來航空港、鐵路港、公路港、水運港“四港”無縫銜接、形態更為豐滿的立體交通格局。