我們正處于一個急劇變革的時代，物流園區也在不斷發展變化之中。無論市場形勢、政策環境、技術條件，還是物流園區運營模式、服務方式、發展動能，都在經歷著前所未有的變革。跟蹤與記錄行業變革、分析與研判發展趨勢，是《中國物流園區發展報告》（以下簡稱《報告》）創立的初衷。作為了解中國物流園區的一個“窗口”，《報告》先后于2013年和2015年兩度出版。展現在讀者面前的2018版《報告》，以期和業界同人一起認識變革，擁抱變革。

在本期《報告》中，我們約請業內專家、地方政府物流工作管理部門以及園區和企業的代表，分別從不同視角對變革中的中國物流園區做出各具特色的觀察與思考。在《報告》開篇之際，本人就自己看到和想到的物流園區變化情況作描述，以求拋磚引玉，討論修正。為了表述的方便，我把這些變化歸納梳理為物流園區“18變”。

第1變：貼近需求多了，盲目建設少了。物流園區的建設和運營與經濟發展水平密切相關，需求推動、產業支撐是基礎條件。近年來，各地物流園區靠近商品市場、引進加工企業、布局樞紐節點，向產品生產地、銷售地、轉運地或消費地集聚發展。那種不問需求、“圈地再說”的做法面臨“無物可流”的嚴酷現實。

第2變：遵從規劃多了，野蠻生長少了。近年來，國家以及地方政府發布了一系列相關規劃，引導物流園區規范發展。從這次全國物流園區調查結果看，絕大多數園區按照政府規劃選址布局，特別是兩批、56個示范物流園區全部符合當地物流業發展規劃、城鄉建設規劃和土地利用總體規劃。那些野蠻生長、無序發展的“物流園區”,面臨拆遷改造的境地。

第3變：網購快遞多了，傳統渠道少了。近年來，網上零售額年均增長30%以上，2017年更是達到5.48萬億元，占社會消費品零售總額的比重已達15%。由此帶來快遞包裹量“爆發式”增長，2017年已進入日均超億件時代。網購快遞狂飆突進，對傳統銷售渠道形成沖擊，推動著物流運作模式加速變革。

第4變：“輕薄短小”多了，“傻大黑粗”少了。從產業結構看，我國第三產業占比已由2011年的43.1%上升到2017年的51.6%。從產品結構看，高技術產業、裝備制造業等物流需求增速明顯加快，高耗能物流、大宗生產資料物流增速放緩。制造企業與物流企業聯動融合，朝著現代供應鏈方向轉型升級，物流運作貨物品類轉向標準化、小型化和個性化。

第5變：手機導航多了，信息大廳少了。信息大廳曾經是公路樞紐型物流園區的“標配”，大廳里人頭攢動，貨主與承運人通過信息屏幕尋找合作對象。幾乎一夜之間，許多信息大廳變得人煙稀少，門可羅雀。這不是交易量的銳減，而是交易場景的變遷。信息大廳已被智能手機、網上配貨所取代，不以人的意志為轉移。

第6變：高效運輸多了，停車等貨少了。隨著車輛大型化、運力規模化和車貨匹配的精準化，運輸效率不斷提升。據中國物流與采購聯合會（簡稱中物聯）公路貨運分會監測的星級車隊數據顯示，星級車隊重型牽引車月均行駛里程為1.15萬公里，其中5星級車隊更是達到1.6萬公里。運輸效率提升和配貨模式變革，壓縮了停車等貨時間。

第7變：中轉分撥多了，存貨待售少了。訂單驅動式的生產流通模式，要求加快中轉分撥，增加客戶體驗。傳統的儲存型倉庫需要量逐步減少，取而代之而起的是快進快出的中轉分撥型倉庫。倉儲模式的變革，對倉庫的布點、結構、功能、設施以至于周邊通道等都提出了新的要求。

第8變：專業細分多了，包打天下少了。需求結構和流通方式的變化，促進了市場細分。快遞園區、電商園區、冷鏈園區、醫藥園區等專業細分的物流園區從無到有，加快發展。園區內進駐企業根據各自業務專長深化細分領域服務，走專業化分工的路子，甚至于出現了一批“精品專線”“卡車航班”。眾多專業企業的集聚，為整個物流園區綜合服務功能的提升創造了條件。

第9變：跨界融合多了，固守邊界少了。企業間兼并重組、聯盟合作、平臺開放日益活躍，企業群體迅速發展壯大。一批細分領域的“小霸王”“獨角獸”不斷突破原有邊界，跨界競爭、兼業融合漸成氣候。快遞企業涉足快運領域，快運企業介入快遞業務，物流園區服務于“倉干配”一體化，物流園區及進駐企業業務融合，服務延伸，原有的企業邊界越來越模糊淡化。

第10變：生態共建多了，各自為陣少了。一個物流園區進駐成百甚至上千家企業，既有物流企業、貿易企業，也有生產和流通加工企業，還有為這些企業提供服務的信息服務、商務服務和生活服務企業，以至于政務服務機構。眾多進駐單位你中有我，我中有你，互相依存、共生共榮構成了物流園區生態圈，并且需要融入更大的社會經濟生態服務系統。那種自給自足，自我服務，各自為陣的“小作坊”難有立足之地。

第11變：多網協同多了，“信息孤島”少了。經過前幾年實踐檢驗，越來越多的同行認識到，信息可以通過網絡傳輸，資金能夠通過網絡結算，但實體的物流運作還是離不開地面實體網絡。“天網”落地，“地網”上天，天地一體；運輸網絡與倉儲網絡配套，干線網絡和倉配網絡銜接；信息網、資金網、物流網多網協同效應逐步顯現，“信息孤島”實在是孤掌難鳴。

第12變：互聯互通多了，封閉運行少了。據中物聯最新調查統計，我國物流園區總數已超過1600家。但這些園區在區域分布上不均衡，在能力利用上不充分，園區之間封閉運行，苦樂不均，缺少聯系機制。為破解這一難題，我們正在發起“百驛互聯”行動，破解單打獨斗、封閉運行格局，構建物流園區互聯互通服務平臺，把單個園區連接起來，從整體上為物流園區網絡提質増效。

第13變：鐵路入園多了，遠程汽運少了。多式聯運上升為國家戰略，鐵海、鐵公、空鐵公等多種聯運方式加快發展，國家物流樞紐和多式聯運示范基地開始布局。鐵路加速進港入園，具有兩種以上運輸方式的物流園區越來越多。與此同時，國家強力治理公路超限超載、推行公路貨運車型標準化、港口煤炭礦石集疏運“公轉鐵”，遠程長途汽車運輸越來越少，物流園區運輸方式經歷新的重大調整。

第14變：無人技術多了，“人海戰術”少了。倉儲設施加快現代化改造，物流園區、配送中心、貨運場站等節點設施提檔升級。自動化立體倉庫、物流系統集成設備、輸送分揀設備擴大應用，托盤、籠車、料箱、集裝箱等單元化運載工具推行標準化、循環利用。特別是智慧物流技術蓬勃興起，無人車、無人機、無人倉、無人碼頭紛紛試水。物流技術進步，推動著物流發展動能轉變，“人拉肩扛”的“人海戰術”必然退出歷史。

第15變：增值服務多了，單一服務少了。隨著服務功能拓展，園區和企業能夠提供的增值服務越來越多。倉儲、運輸、貨代、配送、流通加工、分撥轉運等物流服務功能，展示、交易、供應鏈管理等商流服務功能，代收貨款、質押監管、代墊運費、信用評價、保險保理等金融服務功能，停車、住宿、餐飲、物業、加油、修理等生活服務功能，還有工商、稅務、海關等政務服務功能。功能齊全的物流園區越來越多，單一服務的路子越走越窄。

第16變：全程總包多了，經營環節少了。隨著功能拓展，服務提升，越來越多的物流園區開展全程總包服務。以物流服務為中心環節，將前端的原材料采購、入廠物流、線邊倉，中間的銷售、物流倉儲、配送，到后端貨款回收、供應鏈金融、回收返修等一體化運作，商流、物流、資金流、信息流“四流合一”。物流園區的“一站式”服務一旦成熟，將開始發揮產業鏈樞紐、供應鏈中樞的作用。

第17變：誠實守信多了，違法失信少了。隨著國家發展和改革委員會（簡稱國家發展改革委）等20部門《關于對運輸物流行業嚴重違法失信市場主體及其有關人員實施聯合懲戒的合作備忘錄》（發發改運行〔2017〕1553號）發布施行。政府部門依法依規對聯合懲戒對象從市場準入和政策支持、政府監管、金融守信、從業資格、社會形象等方面實施多項聯合懲戒措施。物流業誠信體系建設進入法制化軌道，違法失信行為將寸步難行。

第18變：國際業務多了，不出國門少了。物流園區在全方位開放的新格局下，加快國際化發展步伐。以物流園區為起點的中歐班列開行量已突破7600列，許多園區與國外同行建立了經常性業務聯系。有的物流園聯合國外骨干企業開發和共享對方物流場站，有的引入國外企業進駐跨境電商交易中心，還有的規劃建設國外產品中國分撥中心和國貨外銷產品分撥中心。物流園區服務于國家全面開放戰略，在陸海內外聯動、東西雙向互濟的新格局中發揮著越來越大的作用。

以上“18變”只是筆者個人的一些基本看法，實際上物流園區的變革、變化、變動遠不止這些，需要讀者朋友放寬眼界、廣開思路、深入思考。“女大18變，越變越好看”；而“物流18變，越變越難辦”。如何準確地認識變化，積極地應對變化，在變化中實現質量變革、效率變革和動力變革，推動物流業從規模速度型增長實現質量效益型發展，是一件大事、急事，也是難事、難題，有待業內同仁上下求索，合力破解。

本書的框架結構在前兩本《報告》的基礎上略有調整，由綜合篇、專題篇、地區篇、政策篇和調查研究篇等五個篇章組成。同期出版的《示范物流園區創新發展報告（2018）》，收錄了第二批示范物流園區的創新做法與示范特色，也可以看作是本書的“案例篇”。《報告》意在全面、系統、準確地反映我國物流園區發展狀況，分析存在問題，研判發展趨勢，為政府決策部門，物流園區投資商、運營商、設備提供商、入駐企業及國內外投資機構等提供參考，也可作為物流類專業院校、相關研究人員以及高級物流管理人員的參考用書。

在本書編輯過程中，得到了國家發展改革委等有關部門的指導，各地政府物流工作牽頭部門、物流行業協會的支持，中物聯物流園區專業委員會（簡稱物流園區專委會）會員單位提供素材，物流園區專委會專家委員會姜超峰、馮耕中、張曉東、鄔躍、陳麗華、宮之光等各位專家參與組織策劃、編寫和審核稿件，中國財富出版社在此期間一直通力配合。在此，我代表編輯出版單位一并表示衷心地感謝。

物流園區發展是一個理論與實踐并重的全新課題，就我們現在所掌握的情況和認知水平，還不足以做出精準的描述和深入的研究。書中尚存許多疏漏和不妥之處，敬請各位不吝賜教。