南昌市郵政局的一份數據顯示，2014年，南昌市全年規模以上快遞企業完成業務量8251.78萬件，同比增長72.89%，全國排名第34位。該年，南昌實現快遞業務收入8.91億元，同比增長35.73%，全國排名第38位。 

　　然而，高速增長的快遞業并非一路平坦，運輸難、派件難等問題一直無法得到真正解決�！耙粭l腿跛行”，是這個行業的真實寫照。 

　　末端派送難 

　　運輸難，難在“最后一公里”沒有合適的交通工具。據統計，南昌市共有取得經營許可和備案的獨立法人快遞企業47家，已備案的分支機構263家。為了在最短的時間派送最多的貨物，大部分企業都選擇電動三輪車�！捌�車成本高、停車貴，兩輪電動車載重量太小，目前很難有其他交通工具可以替代�！蹦喜�市圓通速遞負責人說。 

　　然而，三輪車的身份卻很尷尬。根據國家頒布的有關電動自行車的通用技術條件標準，以及我省公布的《非機動車上牌登記產品目錄》和相關法律法規，南昌公安交管部門認定電動三輪車、四輪車為超標電動車，無法上牌。 

　　2011年，南昌市進一步規定，超標電動車禁止在主城區內行駛。堅持上路的，無論其是否涉及非法營運，都可能因涉嫌無牌無證、闖禁行等面臨罰款900元，甚至行政拘留15日的處罰。 

　　事實上，國家郵政局已在去年審議通過《快遞專用電動三輪車技術要求》，對快遞電動三輪車的多項指標進行了明確規定。但南昌市交管部門相關負責人表示，郵政局的規定只是一種行業標準，“我們不可能為了一個行業放開口子�！� 

　　快遞難，還體現在派件上。客戶對快遞的時限和服務質量要求越來越高，快遞員派件時往往選擇送貨上門，此時車輛和貨物就面臨偷盜風險。此外，快遞派件還有時間差問題，客戶不在，快遞員只能攜件返回，大大降低了投遞效率。 

　　快遞機動車迎來轉機 

　　問題不少，但并非無法解決。記者了解到，在省外，天津市去年將快遞電動、燃油三輪車統一更新為新能源輕型、微型封閉式貨運汽車，首批投入140輛，效果明顯。 

　　在省內，新余市已于2013年發出通知，為快遞車輛打開了一條“綠色通道”。通知規定，經審核的用于快件運輸的12座以下載客汽車、二輪摩托車可以在城區裝載快件，并允許快遞三輪摩托車在城區通行。 

　　“我們在為電動三輪車爭取‘合法地位’的同時，也在努力與交管部門溝通，希望能夠放寬通行標準�！蹦喜�市郵政局負責人表示，盡管“最后一公里”的問題仍待解決，但一公里之外的運輸問題已經有了實質性進展。 

　　2014年，為解決快遞機動車輛在網點配送中遇到的通行難、�？侩y等問題，南昌市出臺通知，所有快遞服務機動車輛按照管理部門統一規定的標準噴涂相關標識后，經審核獲得《快遞服務機動車輛通行證》，便可在城區指定線路和時段順利通行。 

　　“目前已有200多輛機動車領到了通行證。”南昌市郵政局負責人表示，城區各網點之間的運輸效率有了明顯提升。 

　　智能收取快件成趨勢 

　　解決派件難問題，南昌也有多項嘗試，自助式智能取件箱就是其中一種。 

　　“尊敬的先生，你的快遞已到，請及時提取，提取碼為……”在博泰江濱小區，住戶如果有快件，不必與快遞員約好時間，對方送到小區后會直接將貨物放在智能取件箱中，上述短信就會自動發送到取件人的手機上。住戶取快遞時只需按要求輸入取件碼，便能打開箱子取件。 

　　像這樣的智能取件箱并非少數，近兩年，紅谷灘的一些新興小區，甚至老城區的一些高檔小區都安裝了這樣的設備。有業內人士分析認為，隨著市場的成熟，快遞自提市場將越來越大，智能快件箱不額外收費、方便快捷的優勢就能體現出來。 

　　此外，今年3月，南昌還發布了《促進快遞業健康發展的若干意見》，要求每個新建社區設置快遞末端公共配送網點，人口規模在5000人以下的社區公共配送網點建筑面積不小于20平方米。大于5000人的社區，每增加1000人，網點面積增加10平方米。 

　　“快遞的發展不僅關乎經濟，更關乎民生問題。取件方式的多元化，不僅為我們節省成本，更讓市民享受到真正快捷便利。” 南昌市圓通速遞負責人說。