1、第三方物流在中國的發展 20世紀90年代中期，第三方物流的概念開始傳到我國，它是運輸、倉儲等基礎服務行業的一個重要發展。近幾年，隨著市場經濟體制的完善和企業改革的深入，企業自我約束機制增強，外購物流服務的需求日益增大。特別是隨著外資企業的進入和市場競爭的加劇，企業對物流重要性的認識逐漸深化，視其為“第三利潤源泉”，對專業化、多功能的第三方物流需求日漸增加。 從第三方物流企業的形成方式來看，國內第三方物流企業分為四類： 第一類是傳統倉儲、運輸企業經過改造轉型而來的第三方物流企業。這類企業規模較大，基礎較好，在市場中占主導地位。如中遠國際貨運公司、中國對外貿易運輸(集團)總公司、中國儲運總公司等等，憑借原有的物流業務基礎和在市場、經營網絡、設施、企業規模等方面的優勢，不斷拓展和延伸其他物流服務，實現了從傳統物流行業不斷向現代物流企業的轉變。 第二類是新興的物流公司。這種公司成立的時間不長，是在第三方物流概念引入和發展的過程中誕生的。此類公司大多是私有或者合資企業，其業務地域、服務和客戶相對集中。由于這些公司的根基不深，經營規模不大，它只能在有限的區域內集中利用自己的資源，提供高質量的物流服務。由于新型的組織結構，進取向上的企業文化，先進的管理理念，這類企業的效率相對較高，發展速度很快，它們一般都擁有先進的管理信息系統和經營理念，機制靈活，管理成本較低，是物流企業中最具活力的第三方物流企業，如天津大田、北京宅急送等。 第三類是企業內部物流公司。很多大型企業受傳統觀念“大而全、小而全”的概念影響，都是自辦物流。但隨著市場競爭的加劇，社會分工層次的提升，企業為了專注于其核心競爭力的形成，增強物流資源的利用率，一些有戰略眼光的企業開始將原來自有的物流部門從企業中獨立出來，利用原公司的客戶資源來發展自己的客戶網絡，幫助新成立的物流企業發展，并以此為基礎不斷開拓其他客戶資源，逐步成為獨立的第三方物流服務企業，如海爾物流、安得物流等等。 第四類是外資物流企業。它們一方面為原有客戶跨國公司進入中國市場提供延伸服務，另一方面用它們的經營理念、經營模式和優質服務吸引中國企業，逐漸向中國物流市場滲透，如丹麥有利物流公司主要為馬士基船運公司及其貨主企業提供物流服務，深圳的日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業服務。 2、國內第三方物流的市場規模 近年來，隨著我國經濟快速增長，我國社會物流總額實現高速增長。2014年全國社會物流總額213.5 萬億元，按可比價格計算，同比增長7.9%。2009-2014 年，全國社會物流總額年復合增長率為17.18%，反映了我國物流總需求增長強勁（數據來源于中國統計局）。 其中，第三方物流更是保持了一個快速增長的態勢，2009年中國第三方物流收入為610億美元，而到了2013年中國第三方物流收入已經達到了1274億美元，是2009年的兩倍，年復合增長率為20%。     數據來源：Wind   但是與歐美等經濟發達地區相比，歐洲使用第三方物流服務的比例約為76%，美國約為58%，且其需求仍在增長。據一些行業觀察家估計，整個美國第三方物流業有相當于4200億美元的市場規模，歐洲潛在物流市場的規模估計約為9500億美元，與之相比，國內第三方物流行業才剛剛起步，未來還有很大的成長空間。 3、第三方物流行業上、下游行業的關聯性 物流行業的上游主要包括各種交通運輸、倉儲以及提供燃油動力的石油行業，其運輸費用、倉儲成本及燃油價格對物流行業的經營成本影響較大。在國內市場中，運輸行業供大于求，基本為完全競爭的狀態，而石油行業在國內基本處于壟斷的狀態，從總提上說，物流行業的上游行業發展比較平穩，為物流行業的發展提供了有利的發展環境。 物流行業的下游較為綜合，包括了各種類型的制造業、采掘業、服務業等等，基本囊獲了國民經濟發展的各大行業。國內經濟的穩定增長，帶動了各行各業的繁榮發展，也為物流行業的成長提供了廣闊的市場空間。 4、行業壁壘 （1）資金壁壘  現代物流服務行業對資金的需求量很大，一方面，企業需要投資布局業務網點，配套業務執行所需的資金；另一方面，在倉儲等配套服務方面也需要占用企業大量資金。此外，為持續保持業務競爭優勢，現代物流業務需要投入大量資金用于資訊系統的引進、研發和維護，從而構成了較高的市場進入門檻。  （2）技術壁壘  現代物流服務是以信息技術為核心，以運輸技術、配送技術、裝卸技術、倉儲自動化技術、庫存控制技術等專業技術為支撐的綜合服務。尤其是在現代信息及網絡化高速發展的當代，技術發展直接決定了物流企業服務的層次和水平，物流技術的自動化、運作的信息化、流程的智能化都對物流企業發展提出了更高要求，而對高科技技術的掌握需要時間和經驗的積累，一定程度上限制了新進入市場的競爭者。 （3）品牌壁壘 現代物流服務市場，尤其是高端市場的競爭，集中地體現為能否憑借良好的服務與品牌獲得優質客戶的信賴�？蛻魧ΜF代物流服務商的要求較高，需要物流服務商具有良好的品牌聲譽、豐富的行業經驗、高效的運營系統、廣泛的業務網絡。物流服務商只有通過客戶的相關認證，達成與客戶的初步合作意向，運營能力和服務質量得到客戶認可之后，才能逐步贏得客戶更多的服務外包，并且通過不斷延伸服務鏈，實現自身與客戶信息系統的對接，最終成為客戶的戰略合作伙伴和價值同盟。此外，為避免高昂的轉換成本，客戶不會輕易更換物流服務商。由于難以在短時期內獲得客戶充分認可，較大程度上制約新進入者介入特定物流服務領域累積客戶資源。 5、行業的風險特征 （1）經營管理風險 物流行業對企業經營管理的能力要求非常高，如何管理和規劃業務的各個環節，使得其相互配合與無縫銜接是企業順利開展業務的保證，同時也是企業區別于其他企業競爭實力的體現，但是國內物流行業發展還很不成熟，物流管理出現問題屢見不鮮，也成為了物流企業日常經營中最需防范的風險之一。 （2）市場風險 從總體上而言，物流行業在中國屬于完全競爭性行業，中國物流企業總體呈現“多、亂、散、小”四大特點，規模普遍比較小，星點般分布在各個省份。中國物流企業行業集中度低，競爭激烈。物流企業如果不能持續在技術、管理、品牌等方面建立持續而穩定的優勢，將極大限制企業未來的成長。 （3）成本上升風險 物流行業的成本主要包括人力、燃料等等，雖然人力成本和燃料價格基本比較穩定，波動不大，但是總體上呈上升趨勢，成本的上升將對物流企業穩定經營帶來一定的壓力，對物流企業成本控制、資源綜合利用等方面提出了更高的要求。 6、國內市場的競爭格局 目前我國物流行業的競爭格局由四類企業分庭把持：一是由傳統國有企業轉型的物流企業，如中海物流、中郵物流、中外運長航、中國儲運等，大部分通過重資產投入占據市場主導地位；二是新興民營物流企業，如錦程國際、怡亞通、飛馬國際、新寧物流等，市場份額上升較快；三是由大企業內部獨立出來的企業，這部分物流企業不斷地向專業化、綜合化發展，使其市場份額不斷提升；四是外資物流企業，如敦豪貨運、辛克、泛亞班拿、康捷空、德迅（中國）、嘉里大通等，其國際國內網絡和經營規模較大，在國內市場上有很強的競爭力。這四類企業各具競爭優勢，也有各自劣勢，但都有較為明確的市場定位，使得第三方物流行業成為一個競爭較為充分的行業。四種類型的企業競爭優劣的比較如下：